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一辆Model Y 摧毁了丰田将近百年的自信

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  丰田现在难以定义“我是谁”

  在拆解特斯拉Model Y(参数|询价)之前,丰田对于新能源的态度是:纯电可以有,但不是唯一选择。并且,丰田章男也多次在公开场合强调纯电车型根本不环保,因为人类能源结构没有根本改变,而且还会产生高污染的废旧电池。所以,丰田想要的是碳中和,并非是某一种单一的驱动形式,丰田想给消费者更多的选择,这其中包括纯电、混动、氢能、燃油等等车型。

丰田章男

  但是在拆解完那辆Model Y之后,丰田却突然改口要把BEV放在发展的最高优先级,因为这辆Model Y让丰田突然意识到,自己造的电动车,和特斯拉的产品就是两个完全不同的物种。因为从造车理念开始,丰田就已经远远落后了。

  丰田如今依然是全球最大的汽车制造商,丰田的燃油车与混动车型仍然是当今全球最畅销的产品。但时代的车轮滚滚向前,汽车工业也发展到一个全新的领域,丰田此时才意识到,智能汽车原来是这样的。而这才是真正让丰田感到刺痛的,因为这完全颠覆了丰田引以为傲的造车理念。

丰田

  而纯电动车是实现智能汽车在算法软件、自动驾驶等功能的最好平台,因此丰田宣布将纯电动发展放到集团最优先级,并不是眼红特斯拉卖得好,而是丰田管理层第一次真正看清了智能汽车的意义和价值。

  另外,动力电池也是电动车核心之一,丰田如今也没有自己的动力电池,虽然已经和比亚迪进行合作,并且推出的bZ3正是使用的比亚迪旗磷酸铁锂电池。但丰田汽车内部认为,比亚迪的标准电池组不符合丰田汽车追求的高安全性和耐久性标准。所以,为确保推出前能获得适当的电池容量,丰田一定程度上推迟了下一代电动汽车的开发。不过,丰田官方透露正在和“某国际电池生产商”合资办厂。

丰田

  如今,丰田终于决定大力发展电动车,并在2022年末时宣布投入350亿美元用于电动车研发之外,还将原先的5000亿日元(约279.5亿人民币)的电池研发费用提升到了20000亿日元(1118亿人民币),希望同过“钞能力”来追赶对手,却发现所面临的却是,没底层架构、没电池生产能力、没先进制造工艺,也没有智能化团队的尴尬局面。

  丰田未来如何定义“我是谁”

  为了应对电动化的全面转型,丰田自然也要做出相应的调整,首先就是文章开头提到的换帅了,丰田新掌门佐藤恒治此前曾经参与卡罗拉(参数|询价)和普锐斯的零部件开发,在2003年开始负责雷克萨斯,并担任雷克萨斯LC(参数|询价)车型的总工程师,而除了担任雷克萨斯CEO之外,佐藤恒治还负责雷克萨斯国际和GAZOO Racing Company。

佐藤恒治

  外界对他的初步判断是,他会一改丰田保守、迟缓的新能源步伐,开启全面转型。而佐藤恒治也在近期释放出了非常明确的信号:我们必须给用户提供更好的纯电车型。丰田要以纯电车型研发为先,从理念到制造到服务,必须彻底改变以前的业务方法。同时他确认,4月1号正式出任CEO后,会立刻开始相关改革。

  此外,一朝天子一朝臣,佐藤恒治上任之后不可避免的也会对丰田内部结构产生剧烈影响。首先就是石岛隆博,他是佐藤恒治目前最为倚重的电动化核心骨干。石岛隆博目前负责丰田全新纯电汽车工厂(ZEV项目)的建设。也就是说佐藤恒治将先进制造、产能规划这些基础,交给了石岛隆博。

丰田

  紧接着,就是加藤武郎,他是丰田和比亚迪成立的合资新能源公司的首席工程师。比亚迪与丰田联合开发的bZ3,日方技术负责人正是加藤武郎。为中国市场开发纯电动轿车bZ3后,加藤武郎又重返丰田汽车,担任汽车研发中心总裁。而加藤武郎需要解决的,就是纯电架构的设计、三电技术的突破等核心问题。

丰田

  除了人员变动之外,佐藤恒治还计划在2026年推出全新的、完全正向研发的纯电技术平台,以取代当前使用的e-TNGA架构,实现车辆生产效率和收益的最大化。

  全文总结:不可否认丰田在混动以及氢燃料电池方面有着非常强大的技术实力,但在电动化转型的道路上,丰田显然选错了路线。如今,丰田想回到纯电道路上却面临一切都要重新开始的局面。好在丰田体量足够大,只要有足够的资金和时间,我们相信,丰田汽车可以生产出与特斯拉相同水平的电动汽车。只是丰田不缺钱,缺的是时间,在当下这个高速发展的时代,时间可不会因为你是全球最大汽车制造商就放慢脚步。

精彩内容回顾:

挂着丰田标的比亚迪 bZ3到底要卖给谁?

后丰田章男时代的丰田,路该如何走?

丰田章男卸任丰田社长 雷克萨斯CEO接任

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