雷克萨斯的华丽泡沫 到底被谁戳破了？

　　产品力不足与价格坚挺反而成为特点

　　雷克萨斯虽然凭借着“纯进口”的身段，价格卖的高，但产品力却没有达到自身价格的水平，ES 2.0L自吸+前驱、NX 2.5L自吸+横置、老款RX平台落后，这都是雷克萨斯车型的问题。而雷克萨斯自己显然也知道这些问题，所以在2022年，雷克萨斯在国内对部分主销车型进行了产品力的提升。

　　首先就是新款ES全系标配12.3英寸大屏并新增CarPlay，抵消了一部分高低配车主之间的阶级差距；其次，新一代NX引进PHEV动力，不仅是丰富了动力方案，400h+插电式混动车型引入之后，还不用缴购置税，落地价降低，凭借“电气化”的加入，使动力性能大幅提升。

　　这样的动作虽然不能彻底扭转目前的局面，但却会为之后的一系列调整铺平道路。

　　能否当回二线一哥，先回答：我是谁？

　　雷克萨斯的优惠策略并不是长久之计，也不能解决根本问题，毕竟进口身份不能和已经国产的沃尔沃和凯迪拉克等品牌拼折扣。雷克萨斯更应该调整产品投放和定价策略，比如新一代雷克萨斯RX售价40.50-61.90万元，定价较为合理，同时强调全系混动，既明确了人设又符合主旋律，显得有诚意同时成本不太高。

　　当前，雷克萨斯仍然以混动和燃油车为主要销售车型，所以新一代RX在2023年的表现就显得尤为重要，如果雷克萨斯在大家对新一代RX的定价表示肯定的时候，还是先在终端加个几万才能提车，那就真不能怪大环境不好才让销量有所下滑的了。

　　而新一代RX这样的定价已经对雷克萨斯未来一系列新产品的价格做了锚定，再推出新产品之时，定价肯定会参考新一代RX的价格来确定。另外，NX的售价已经与新一代RX有着较高的重叠，那么NX的价格会不会在改款时进行一定的调整。最后，ES已经经历过中期改款，如今又征战多年，也到了快要换代的时候，届时要是能像RX一样践行“全系混动”的标签，预计会很大改善现今的情况。

　　此外，面对汽车电动化浪潮，雷克萨斯似乎沿袭了丰田较为保守的转型风格。不同于其他豪华品牌推出多款插电混动或纯电汽车产品的市场策略，雷克萨斯目前在华只有四款新能源产品在售，分别是RZ、UX 300e、NX PHEV以及RX PHEV。并且，根据数据显示，2022年，雷克萨斯旗下混动力车型销量占总销量比例约为32%，但其插电混动+纯电车型销量却不足4000辆，占总销量比重仅2%，这一数据还是建立在加大优惠的基础之上得来的。

　　不过，丰田方面已经确认，预计到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并在2035年于全球范围内实现100%纯电动化。也就是说，雷克萨斯全面电动化的进程将要提速了。届时，以混动为标签的雷克萨斯，将重新定义“我是谁”。

　　雷克萨斯只是日系品牌的缩影

　　雷克萨斯目前的问题，其余日系品牌也需要面对，电动化转型的加速让“稳”字当头的日系品牌明显感到不适，燃油车市场不断萎缩，习惯了在燃油车领域“躺赢”的日系品牌不得不直面电动化趋势。但是在品牌转型过程中，没有认真制定符合中国新能源汽车市场的战略，也没有认真分析产品究竟适不适合中国市场，市场份额被瓜分是必然结果。

　　全文总结：雷克萨斯肯定不甘心一直打折卖车，必然会做出调整，得益于雷克萨斯的口碑还在，如果调整得当，那么2022年的下滑也许就真的是“大环境不好”。但如果调整的效果没有达到预期，那么2022年的下滑就只是雪崩的开始。

　　现在再回过头来看，雷克萨斯的泡沫其实被两只手给戳破了，一个是自己在中国市场中，孤傲且不可一世的态度，另一个就是高端新能源的竞争对手们。转变态度，迎合市场，是解决问题的关键，只是对于慢半拍的雷克萨斯来说，找到问题与解决问题的概念是不同的。只能说，留给雷克萨斯的时间已经不多了。

精彩内容回顾：

全新雷克萨斯RX和雷克萨斯RZ正式上市

雷克萨斯将为纯电动汽车开发手动变速箱

或2023年初亮相 雷克萨斯全新SUV假想图