[爱卡汽车 行业资讯 原创]
据国内媒体报道,华为智能汽车解决方案BU(简称车BU)正迎来多项人事调整。华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,而余承东将独掌智能车业务。而就在半个月之前,王军刚刚以合作伙伴和车主的身份出席了阿维塔在上海举办的限量版车型011的用户见面会。
2019年5月,由任正非签发组织变动文件,华为正式成立智能汽车解决方案BU部门,与四大BG并列,同属一级部门,该部门隶属于ICT管理委员会管理,总裁为王军,最高负责人是徐直军。2021年4月,余承东出任车BU CEO,王军“车BU总裁”一职被撤销,转任COO兼能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式,推出AITO问界M5和问界M7等车型。
在华为车BU部门成立初期,当时华为的定位是:不造车,帮助车企造好车、卖好车。但在王军负责的HI模式生产线上,目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付,而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百台,HI车型销量更是寥寥;第二款车型阿维塔11,于2022年12月底刚刚开始交付,目前交付2000台。
↑ 阿维塔11
同时,HI模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS,也是王军主导的产品线,交付大幅晚于预期。此前,极狐阿尔法S Hi版迟迟未能正式上市,正是因为华为不能及时供应高阶智驾方案ADS。车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺,或许正式王军被拿掉的主因。
↑ 极狐阿尔法S Hi版
相比之下,余承东主导的智选车模式则发展平稳,代表之作便是AITO问界,凭借“余大嘴”高调的风格,AITO问界更是成为了造车新势力中的一匹黑马,已经有多月实际交付过万辆。同时,奇瑞、江淮等也已经确定将开启智选车。
编辑总结:曾经有传闻,余承东一直希望华为可以自主造车,但华为其余高层还是更倾向于“帮助车企造好车”。目前华为官方人事调整还未公布,王军一旦停职,余承东将独掌智能汽车业务,华为造车与否很可能会在2023得到答案。
精彩内容回顾:
电动车还能谈“持久高性能”?AMG给出了一个确定的答案。全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车正式亮相,它不只是把电机塞进GT壳子里那么简单——而是基于全新AMG.EA纯电架构,首次将轴向磁通电机投入量产。这种电机体积和重量只有传统电机的三分之一,却能持续输出高功率,三台组合起来峰值功率达860千瓦,0-100公里/小时加速2.1秒,最高时速300公里,WLTP续航超过700公里。更关键的是,它解决了高性能电动车常见的动力衰减问题。
宝马M系列一直是孤傲的代名词,现在更稀缺、更有辨识度的宝马M3 40周年限量版来了!2026年刚好是宝马M3诞生40周年,这款经典性能车也迎来了专属纪念款,会在今年北京国际车展正式亮相,下半年就会在国内上市。这次一共推出两个版本,普通轿车版和旅行版,国内每个版本只卖20台,总量特别少,算是很有纪念意义的一款车型。
腾势N9请来了王力宏当代言人!在现场王力宏也是说用代言费去买比亚迪股票,不得不说我觉得N9的颜值和王力宏还是挺配的,大家觉得呢?
5月16日,奇瑞风云T9长续航版正式上市,官方指导价11.99万-13.99万元,叠加限时权益后,起售价低至10.99万元。
智界V9是华为深度参与技术研发的旗舰MPV产品。硬件方面,全系标配896线双光路激光雷达,搭载华为乾崑智驾系统,支持全场景高阶辅助驾驶功能;配备±7度后轮转向系统,车身长度5.36米,官方公布转弯半径为5.35米。