年终策划丨欧美喜忧参半 下滑已成定局

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　2022年即将结束，今年由于种种原因，大部分合资车企在国内销量都表现不佳，尤其是近两个月，很多畅销合资品牌都以肉眼可见的速度出现下滑。之前我们对日系三强在今年的表现做了总结，详情请点击《年终策划丨销量大幅下滑 日系神话破灭》。本篇《2022年终策划》，我们将聚焦欧美品牌，看看在新能源车型快速增长的中国市场中，欧美合资品牌中有谁能占尽先机。

　　销量下滑已经定局

　　欧洲品牌中，大众依然是表现最好的，但即便是如此，在11月的销量排行中，南北大众都出现了下降，其中一汽-大众11月销量约为11.66万辆，同比下滑12.5%；上汽大众11月销量约9.28万辆，同比下滑17.9%。今年1-11月，一汽-大众销量同比下降1.4%，而上汽大众更是下降了16.5%，二者双双下跌。

　　大众汽车在中国这个全球最大汽车市场的表现正在面临考验。数据显示，从2019年开始，大众汽车销量连续下降。2019-2021年，大众在华交付新车分别达到423.36万辆、385万辆、330万辆。销量不及预期，大众汽车已于11月份下调了今年在华销售目标，相较此前预计的385万辆销量目标，下调至330万辆，幅度达14%，与去年持平。然而，按照目前表现，距离330万辆还有一定缺口。

　　大众销量下跌的同时，上汽通用的销量也有着不小的浮动。根据乘联会的数据显示，11月份上汽通用销量为7.3万辆，同比下滑27.0%。今年1-11月，上汽通用销量不足百万，同比下降了21.2%。去年，上汽通用累计销量约为133.16万辆，今年的销量想要达到去年已经希望不大。

　　Stellantis集团是一个比较特殊的存在，它既有标致雪铁龙这个欧洲法系品牌，同时也拥有Jeep这个美系品牌，但他们今年的发展方向却截然不同。11月，法系车市场零售销量只有7602辆，同比大跌40.7%。但11月主要是因为疫情因素，导致法系车销量大跌。此前的1-10月，法系车市场累计零售销量10.72万辆，同比大涨52.2%，是所有国别车系中涨幅最大的车系，并且实现连续23个月同比增长。当然，法系车销量大涨，主要还是与往年销量太低有关。

　　但相比法系品牌，Stellantis集团旗下Jeep却走向了另一个极端。今年10月广汽菲克在处于亏损的情况下已经向法院申请破产。曾风靡一时的Jeep品牌最终重新回归进口车的身份在中国市场销售。尽管前不久Stellantis集团也传出了标致雪铁龙要以轻资产在国内运营的传闻，但从目前标致雪铁龙了的表现来看，可能性不大。而且，神龙公司也出面进行了辟谣。

　　燃油车依然是销量主力

　　从乘联会公布的数据来看，不论是欧洲品牌还是美国品牌，目前的销售主力依旧是燃油车。一汽-大众以速腾和宝来为主，这两款在今年1-11月份的销量都达到了19.5万辆左右，但即便如此，速腾的销量还是下滑了7.2%，宝来更是下跌了17.3%。

　　上汽大众的销售主力则是朗逸、帕萨特以及途观。除了帕萨特在今年前11个月有21.5%的销量增长之外，朗逸和途观都出现了超过20%的下滑。

　　上汽通用的销售主力同样是燃油车，分别为别克昂科威Plus、别克GL8、别克威朗、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT5、以及雪弗兰科鲁泽等。其中昂科威Plus以及GL8、威朗的销量都已经破10万辆。

　　但是在新能源领域，面对国内强势崛起的中国品牌，南北大众以及上汽通用几乎都被压得喘不过气。不过他们也已经开始发力新能源市场，大众的布局要早一些，凭借着MEB平台以及双车战略，南北大众的新能源车型销量也都突破了8万辆，且同比都上涨了超过50%。

　　通用在今年下半年才开启交付的全新电动车凯迪拉克LYRIQ锐歌目前只保持着每月几百台的销量，由于交付时间还太短，无法从销量数据来证明市场的反馈，但每月只有三位数的销量，怎么看也都是没有达到预期。

　　至于标致雪铁龙，目前在国内的主要车型还都是燃油车，新能源车引入实在是太少，目前只有DS 9 E-Tense和天逸 C5 AIRCROSS PHEV两款插电式混动车型，而且销量也都只有个位数。