一车抵三车 星越L Hi·P能否成为爆款？

　　[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　从传统燃油时代向电气化时代迈进过程中，插电式混合动力和增程式被认为是当下最好的过渡解决方案，而到底孰优孰劣的争论一直在持续。不可否认，插电式混合动力和增程式都有各自的优缺点，从结构上来讲，插电式混合动力更偏向于传统燃油车，毕竟动力从发动机传输到车轮依然通过传动轴来完成，因此相比增程式，它在高速行驶时拥有更好的燃油经济性，相比传统燃油车，它在低速或城市通勤状态下的油耗表现更加出色；从原理上来讲，增程式更偏向于纯电动车，发动机和车轮之间没有了硬性连接，只通过增程器为整套系统提供额外电力，因此，它比纯电动车拥有更长的综合续航，但相比插电式混合动力，在长时间高速行驶或城际通勤状态下油耗表现并不出色。

　　这样看来，无论插电式混合动力还是增程式，均各有优劣势。难道没有一种两全其美的解决方案？基于此吉利推出了能够提供纯电、混动、增程三种工作模式的雷神Hi·P技术，并成功运用在了星越L Hi·P雷神增程电动SUV上。这台能够实现“一车抵三车”的星越L Hi·P雷神增程电动SUV相比插电式混合动力和增程式有什么优势，它能否成为目前吉利汽车急需的爆款产品？本期《言之有力》我们来聊一聊。

　　一车抵三车是如何实现的？

　　星越L Hi·P雷神增程电动SUV的技术核心是一套名为“3挡变频电驱DHT Pro”的电驱系统。这套电驱系统中包含了发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统，与一台热效率高达43.32%的1.5T发动机组成了星越L Hi·P雷神增程电动SUV的动力系统。这台1.5T发动机是专为混动系统开发的，压缩比达到13:1，采用350Bar高压燃油喷射系统，并对进气道、气门及活塞进行了优化设计，从而提升混合气体的流速，再配合低压废气再循环技术、涡轮增压技术，实现了超高的热效率。这台发动机能够输出110kW的最大功率和225Nm的峰值扭矩。然而，这并不是这套动力系统的重点。

　　3挡变频电驱DHT Pro才是整套动力系统的亮点。目前市面上的电动车大多采用单挡变速箱来为电动机降低转速的同时提升扭矩，然而固定的齿比是无法满足所有工况的行驶需求，这也就使得目前大多数电动车在高速行驶过程中只能依靠拉高转速来实现，这不仅限制了电动车的最高车速，也降低了续航里程。目前只有保时捷Taycan推出了搭载2挡变速箱的纯电动车型，凭借2挡变速箱，Taycan拥有了比传统电动车更强的动态性能和续航能力。因此，为电动车匹配变速传动机构是未来的发展趋势。3挡变频电驱DHT Pro正是为了顺应这一趋势而生。

　　更厉害的是，3挡变频电驱DHT Pro中的“3挡”并不仅仅限于电驱，发动机输出的动力同样可以通过行星齿轮组实现3挡切换，这种将发动机和电动机结合起来的3挡变速机构开创了混合动力的先河。有了“3挡”的加持，发动机和电动机就分别获得了类似空调的“变频”属性。“变频”不仅能够让空调更加省电，还能让室内温度变得更加稳定，“变频”也同样让电驱系统变得更加灵活，在满足不同驾驶状态下动力需求的同时，还能兼顾能耗。

　　3挡变频电驱DHT Pro主要的工作模式有8种，分别是纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电模式和倒车模式。由于有了“3挡”的加持，在纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式、全功率模式、能量回收模式下还能各自拥有3个齿比的工作状态，总共多达20种工作模式能够满足不同工况的使用需求。当然，这20种工作模式不会让驾驶者来随时调整，系统会根据行驶工况的不同，自动做出选择。

　　当然，驾驶者也能够根据需要，在纯电模式、增程模式和混动模式之间进行切换。在容量为41.2kWh的CTP平板电池的加持下，纯电模式能够在WLTC工况下实现205km的续航，CLTC工况下的续航为245km；在增程模式下，星越L Hi·P雷神增程电动SUV的WLTC工况续航里程可达1250km，CLTC工况续航可达1400km；而在混动模式下，WLTC工况续航里程可达1300km，CLTC工况续航可达1450km。三种模式的选择让消费者不再为选择混动还是增程而苦恼，“一车抵三车”也成为它的最大卖点。

　　其次，星越L Hi·P雷神增程电动SUV还拥有标准直流快充，最高85kW的充电功率能够让电池电量在27分钟从30%充到80%。此外，它还标配了最大功率为3.3kW的外防电功能，不仅能够满足类似露营这种场景下的用电需求，还没有任何的“里程焦虑”。