[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
在中国汽车消费市场里，皮卡一直是个工具类别的存在。再加上国内大部分一、二线城市都对皮卡加以政策限制，让其很难进入大众消费视野。自2016年我国首次实行皮卡解禁试点后，先后有90多个城市放松、放开对皮卡的限行政策。皮卡或将全面解禁，为这个细分市场带来了前进的曙光。
对于在皮卡市场推出过油车车型的吉利来说，受限于政策以及用车需求的原因，销量一直平平，皮卡市场仍是一个巨大的挑战。转换思路转换赛道，吉利进军新能源皮卡市场，雷达RD6的推出开创了国内“皮卡生活方式”的先河，可谓是“第一个吃螃蟹的人”，未来依然有很多未知数。做皮卡不为拉货，为生活？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊，卷入新的细分市场的电动皮卡，究竟为谁而造。
这片蓝海不算拥挤
早前有专家预测，中国新能源市场的下一个突破口，是高端和越野车市场。但吉利认为，目前国内新能源皮卡市场还是一片蓝海。结合近两年愈加火爆的“轻奢+露营”的生活方式，加上硬派越野文化的兴起，国内汽车市场对这些兼实用性又兼顾日常出行的“大玩具”越发青睐。所以，吉利的思路很清晰，也抓准了市场的痛点。于是，吉利另辟蹊径，创立了一个新品牌“雷达”，还带来了首款车——纯电皮卡RD6，就此开辟了新的细分市场——电动皮卡市场。
目前，在电动皮卡这条赛道上，上市的、预售的、测试谍照等等都算上，共有哪些选手？掐指一算，特斯拉Cyberturck、Rivian R1T、悍马EV、雷达RD6，电装炮等，一只手便能数得过来。
而纵观目前的汽车市场，各个领域不断细分，基本上都已成了红海地带。在电动化的进程中，基本上都涵盖了轿车、SUV等主流细分市场。而在蓝海市场中，近两年层出不穷的电动MPV，也成为了各大车企在新能源赛道上的重要棋子。此时，纯电皮卡应声而出，结合为数不多的参赛选手，这片蓝海市场目前还不算拥挤。
电动皮卡 先排个队
皮卡在国内市场的销量上不去，原因可以归咎政策限制以及用车需求两个方面。
从政策来看，皮卡一直不能轻松地走进一、二线城市。一直以来，皮卡在国内的定位为工具货车，所以使用起来的限制更多。例如，一二线大城市禁止皮卡进入主城区、高度的限速、车道限制等规则，统一都是按照货车的标准制定的。
从使用需求来看，皮卡作为工具车，功能属性非常突出，而家用商务属性明显偏弱，尤其在我国一、二线大城市中，家庭用车几乎不会考虑皮卡这类的车型，而想要实现工具属性，SUV足以满足日常所有需求；双车家庭考虑工具属性的话，更多的也是MPV车型。
同时，我国西北、西南地区仍是皮卡的两大主力市场，占到总体需求的40%以上，但东部发达地区对于皮卡的需求明显不平衡。因此，想要让皮卡在中国卖得好，用车场景很重要。
截止到今年10月15日，全国解禁皮卡进城的城市已经接近了85.2%。10月26日，国务院今年内第三次关于皮卡进城放宽发文。这里或许在释放一个强有力的信号：近几年可能3-5年内，皮卡或迎来全面解禁。
因此，随着政策的放宽，皮卡的需求量很有可能迅速上升。同时，新能源行业发展逐渐成熟，极有可能蔓延到这个目前来看很小众的细分市场内。所以现在造电动皮卡，无非是先排个队，为后续有可能随时爆发增量的市场做铺垫和准备。
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作者：罗鑫 
作者：张洋 
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