抱团取暖以解忧 丰田已没有时间再浪费

　　三、“eye on Tesla”

　　2010年，丰田用5000万美元拿到了特斯拉3%的股份，这笔钱对于丰田来说虽然只是毛毛雨，但是对于特斯拉来说，确是至关重要的一笔投资。这一商业行为让特斯拉有了强大的企业背书，对于特斯拉之后的估值、IPO上市等等一系列环节都至关重要。

　　对于丰田来讲，丰田着眼于技术层面的共享与学习，把重心放在了现有车型的电动化改造上。先是与特斯拉合作开发电动版RAV4，后续还有计划开发电动版雷克萨斯RX。

　　彼时的丰田章男与马斯克，多少有一种英雄相惜的感觉。

　　但是，巨大的差异化，在起初就埋下了隐患。

　　对于特斯拉来讲，在合作之初，马斯克一门心思扑在Model S上，那个时候Model X也刚刚立项，就算造SUV，特斯拉也不能直接使用丰田既有车型来打造，因为思路不一样，结构差异太大了。比如在RAV4的驻车功能上，丰田认为控制成本优先，同时考虑可靠性等，所以优先使用传统的手刹或脚刹；而特斯拉认为，成本更高的电子驻车才更能够体现科技化。两家公司决策的对与错无从考量，但所体现的做事风格颇为明显。这就是明显的传统车企与新势力车企之间的思想矛盾。所以，特斯拉在丰田的资本和背书加持下，Model系列SUV车型的研发，还是靠自己。

　　对于丰田来讲，丰田最想得到特斯拉的，或许就是BMS（电池管理系统），但BMS也是特斯拉的生命源泉，彼时的特斯拉还没有完全开放技术专利，因此特斯拉拒绝向丰田提供。

　　随着特斯拉以专利开放为主导的各种做法，丰田也开始一步步卖掉原有的股份。2016年年底，丰田趁特斯拉股价高位之时，卖掉了剩下的所有股份。

　　时至今日，特斯拉已经成为全球纯电市场头号霸主，而比亚迪在今年也成为了特斯拉最强有力的竞争者。

　　2021年12月，丰田章男曾对外发布承诺，投资350亿美元，到2030年推出30款电动汽车。

　　今年前三季度，特斯拉在全球市场的产销量已经突破90万辆大关；同时，在一体压铸技术方面也有了重大突破，Model Y的后地板原有的80个冲压焊接零件集成为1个铸件，直接实现了40%的降本，极大的降低了特斯拉的生产成本。反观，丰田生产电动车的成本远高于特斯拉，对于以控制成本为优的丰田，在成本方面落后于新势力，丰田绝对是难以接受的。为了应对这种局面，丰田内部已经开始重估自身电动车战略，所谓重新考虑，就是丰田有可能会减少30款这个数字，转而专注于提高产量和低成本制造，而核心就是对标特斯拉，“eye on Tesla”。

　　目前，丰田已经暂停了2021年12月宣布的30个电动车项目中的部分项目。或许，30款车型对于丰田这样“稳”的企业来说，确实显得过于激进，放缓推进的举措，反而更符合丰田的做事风格。

　　但是，放缓推进只是战略的其中一步，丰田已经没有时间可以浪费了。

　　四、“抱团取暖”，里程碑式的进步

　　拥抱比亚迪，或许可以让丰田获得更大的市场。

　　回看比亚迪的成长历程，早期阶段，曾因重度模仿丰田的车型设计，而广受关注。时过境迁，比亚迪在电动化领域取得的成绩，已经让曾经的被模仿者抛出橄榄枝，足以说明丰田高度认可了比亚迪的技术实力。

　　bZ3车型的推出，乃至双方后续的合作，丰田无疑将获得比亚迪在新能源领域的技术支持，而比亚迪也将获得丰田精益生产方式的真传，双赢或许是最好的结果。

　　而这种合作模式，将成为中国品牌崛起的一个现象级案例。未来，外资、合资品牌习惯性俯视中国品牌的局面将有所改观。丰田与比亚迪的“抱团取暖”对于双方都意味着迈出了里程碑式的一步。

　　bZ3的问世，让丰田的电动化之路又多了一条新的捷径，同时丰田在电动化方面的市场目标可以更加长远。

　　全文总结：作为2021年唯一一家销量突破千万辆大关的车企，丰田在纯电市场姗姗来迟，而且在最为核心的三电技术上还遇到了不小的问题。作为汽车巨头，丰田显然已经意识到了补足与短板，向比亚迪抛出橄榄枝，不失为一种明智的选择。丰田、比亚迪和一汽丰田三家的合作，或许能够达到1+1+1＞3=bZ3（不止3）的预期。

　　最后，一个灵魂拷问。

　　为什么不直接买比亚迪的车，而要买丰田的bZ3呢？

　　丰田给出的答案是：在整车品控和驾乘感受等方面，bZ3都融入了丰田汽车的技术积累。

　　作为一家有着深厚底蕴的汽车公司，丰田对于自家的“汽车工业产品”还是有着充足的信心。

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