机遇与挑战 世界拥抱中国式新能源化

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　当“中国式现代化”传遍祖国大江南北的时候，“中国式新能源化”也成为今年巴黎车展上引人注目的焦点。今年巴黎车展其实规模很小，不仅只有三个展馆，像大众集团、宝马、现代、起亚、丰田、福特、沃尔沃等在欧洲拥有巨大市场份额的车企都没有参展，巴黎车展备受冷落的同时却是中国车企有史以来最大的一次组团参展。和多年前中国品牌到欧美车展上蹭热度不同，此次参展的中国品牌都是实打实地准备将产品卖到欧洲。

　　比亚迪发布了汉的欧洲价格，7.2万欧元，和宝马i4不相上下；唐的欧洲价格也超过了7万欧元，折合人民币50万元左右；被命名为“ATTO 3”的比亚迪元PLUS更是被视为了大众ID.3的竞争对手，售价接近4万欧元。长城魏牌Coffee 01的售价同样高达5.59万欧元。在国内卖10万内的零跑T03在欧洲扣除补贴后售价为2万欧元，当地经销商还称其“非常划算”。“中国式新能源化”的快速发展加快了国产车“出海”的步伐，这才有了中国车企组团参加巴黎车展的盛况。然而，今年以来动荡的世界局势又让海外市场充满了变数，这无疑为国产车“出海”增添了不确定性。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊“中国式新能源化”，国内车企“出海”面临的机遇与挑战。

　　中国车企正加速“出海”

　　近日，海关总署公布数据显示，今年1至8月，中国汽车出口总量同比增长44.5%至191万辆，成为仅次于日本、超越德国的全球第二大汽车出口国。中国汽车出口量从2021年开始便呈现出强势发展的态势，这背后既有偶然性也是必然趋势。“俄、乌冲突导致海外市场供给短缺、国内市场竞争激烈促使汽车产业技术升级，以及新能源汽车转型提速与海外品牌差异化博弈等成为了促使我国汽车出口量上升的重要因素。”乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时这样说到。

　　值得一提的是，新能源汽车的发展一直以来都被视为中国汽车产业在国际市场实现弯道超车的重要战略。随着多年来政策的不断推进，以及各厂商的不断努力，中国的新能源市场终于进入了快速发展期。2022年1至9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2及1.1倍，市场占有率达23.5%。在提前实现了2025年新能源产业发展目标的同时，新能源汽车的快速发展进一步推动了国产车的“出海”，

　　2021年被称为中国车企“出海”的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。这一年，各大品牌百花齐放：2021年欧盟汽车安全评估组织发布的报告称，上汽MG的性能、质量评分等数据，均已达到奥迪、宝马等品牌同等档次；红旗H9则被中东购买力最强的沙特在同年评选为最受欢迎的安全车辆之一。在得到汽车发达市场认同的同时，中国车企“走出去”的意愿和信心也愈发强烈，各大品牌均有着明确的海外市场布局规划。

　　以长城为例，今年前三季度，长城实现海外销售11.17万辆，同比增长14.09%，截至目前，长城海外销量已突破100万辆。要知道长城前三季度的总销量为80.23万辆，换句话说，其中近14%都销往了海外。

　　以比亚迪为例，从今年7月份至今，比亚迪在海外召开了不下十次发布会，遍布德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚、蒙古等欧亚国家。比亚迪发布的出口数量也在稳步增加，公开数据显示，比亚迪7月份海外总销量为4026辆，8月份为5092辆，9月份为7736辆。按照这个发展势头，时间已经过半的10月有望轻松突破8000辆，距离突破海外月销过万辆的整数关口也只是时间问题。值得一提的是，有消息称，为了应对海外快速扩张带来的运输需求，比亚迪将订购8艘每艘报价约1亿美元的汽车运输船。除比亚迪外，上汽集团旗下自营的安吉物流也在上半年先后订购了5艘类似的滚装船，以应对不断增加的海外订单。

　　毕竟上汽集团稳居上半年出口销量排行第一的位置，出口量达到38.1万辆，年出口量超百万也是指日可待，主要出口车型是MG ZS。排名第二的是奇瑞汽车集团，上半年出口了14.8万辆，主要出口车型是瑞虎系列。长安汽车集团位列第三，出口数量为10.17万辆，主要出口车型是长安CS系列。

　　上半年中国汽车出口数量最多的国家又是哪儿呢？排名第一的国家是智利，达到115280辆；墨西哥排名第二，达到93824辆；沙特阿拉伯排名第三，达到91452辆。其次是比利时、俄罗斯、菲律宾、澳大利亚、英国、马来西亚和秘鲁。其中，出口均价最高的是英国，达到8.8万美元，其次是比利时和俄罗斯。其他国家的均价都不高，主要还是低端车型居多，以低价换取市场。然而，这个趋势正在发生改变。

　　乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价为1.29万美元，时至今年8月，中国汽车出口的均价为1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月出口均价为2.58万美元。这也就不难理解为何近日在欧洲上市的比亚迪和长城新车为何换算成人民币要比国内售价更贵了，中国汽车出口在数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是以价换量。