别人剑指GL8 它却要做“纯电奥德赛”

　　它真的没有竞争对手？

　　有两种消费者会成为荣威iMAX8 EV的潜在客户。一种是手持新能源指标，预算35万以内，想要选择一款满足全家同时出行使用的6/7座车型。这种客户大多集中在像北京这样的限购城市。对于这种客户而言，市面上能够选择的MPV车型就只剩下上汽大通MAXUS MIFA 9和上汽荣威iMAX8 EV（不得不佩服上汽的远见）。3200mm的轴距就注定了上汽大通MAXUS MIFA 9并不适合日常的城市通勤。或许很多人对3200mm的轴距没有多少概念，标轴版奔驰V级的轴距正好也是3200mm。这时候，6/7座SUV车型就成了除上汽荣威iMAX8 EV之外的选择，偏重家用的大众ID.6（以上汽大众ID.6 X为例）和理想ONE或许会与上汽荣威iMAX8 EV一同出现在备选清单中。

　　从尺寸对比中我们能够看出，理想ONE在车身长度和车身宽度上拥有明显优势，而车身高度和轴距上则是上汽荣威iMAX8 EV胜出。由此可见，身为MPV的iMAX8 EV拥有更大的车内纵向空间和头部空间，这也是MPV车型相比7座SUV的优势所在，更大的车内空间不仅舒缓了车内的压抑感，也方便了宝妈奶爸在车内照顾孩子。

　　动力方面，采用四驱布局的两款SUV车型凭借双电机的布局完全碾压采用单电机的上汽荣威iMAX8 EV，无论加速性能还是通过性，肯定两款SUV都要更加出色。上汽荣威iMAX8 EV只是在纯电续航里程上超过了这两款SUV车型，但理想ONE增程式的动力系统可以适当地减轻里程焦虑，188km的NEDC纯电续航里程也能够满足日常低成本城市通勤的需求。不过，对于那些选择MPV的奶爸们来说，性能的高低不再是选车的主要参考因素。

　　当家人的乘坐舒适性或者带娃的便利性成为选车的主要参考要素，上汽荣威iMAX8 EV毫无疑问地就会成为三款车型中最后的赢家。双侧电滑门带来的仪式感以及上下车的便利性就已经完胜了两款SUV车型。如果第三排座椅经常需要发挥它的作用，特别当祖孙三代需要一同出行的时候，7座MPV的功能性就会被展现地淋漓尽致。

　　另一种潜在客户是那些原本打算购买奥德赛或艾力绅的消费者。上汽荣威iMAX8 EV的出现反倒成了搅局者，相比23.58-35.48万元的奥德赛和27.98-33.18万元的艾力绅，25.98-35.98万元的iMAX8 EV与它们的价格区间几乎完全重合。从车身尺寸上来看，iMAX8 EV占据明显优势。相比采用混合动力的奥德赛和艾力绅，采用纯电驱动的iMAX8 EV不仅提供了更强的动力响应，电动车与生俱来的平顺性和静谧性也更加符合MPV的使用需求。此外，电动车更加低廉的用车成本，iMAX8 EV更加与时俱进的舒适性配置，相信没有多少消费者心甘情愿花相近的价格去购买诞生于八年前的奥德赛和艾力绅。

　　与上汽大通MAXUS MIFA 9相爱相杀？

　　不少消费者在纠结完6/7座SUV或奥德赛/艾力绅之后，还会纠结上汽大通MAXUS MIFA 9。毕竟价格区间的重叠让一部分打算购买上汽荣威iMAX8 EV的客户有机会消费升级成为尺寸更大的上汽大通MAXUS MIFA 9，毕竟国内消费者长久以来都是以尺寸论性价比。况且，二者搭载了几乎相同的动力系统和电池系统，纯电续航自然也几乎完全一致。

↑ 上汽大通MAXUS MIFA 9

　　就像之前介绍的那样，上汽大通MAXUS MIFA 9庞大的身型或多或少会对日常城市通勤带来不便。上汽集团明显是想将 MIFA 9打造成为电动MPV市场中的GL8，甚至奔驰V级。反观iMAX8 EV，与奥德赛和艾力绅相近的车身尺寸让它更加符合家用MPV的使用需求。差异化的定位避免了同门产品之间相互残杀的同时，也满足了不同消费者对于纯电MPV的需求。

　　全文总结：随着碳中和目标的不断推进，电气化的发展将延伸到传统燃油车的各个细分市场。正是凭借前瞻性的产品规划，才有了上汽荣威iMAX8 EV这样与其他纯电动MPV形成差异化的产品。然而，作为一款并非诞生于纯电平台的产品，iMAX8 EV依然有不少能够提升的空间，例如外观设计不够“电动”、热泵空调的缺失、空间利用率的有待提升等等。相信随着电气化发展的不断深入，将会有更加出色的产品来填补市场的空白，而上汽荣威iMAX8 EV只是一个起点。

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