小米造车500天：网红雷军的成就与不安

　　三、传统车企高管入场

　　官宣造车后，雷军把大2/3的时间放在了小米汽车上，不仅紧锣密鼓地拜访各大车企和供应商，还迅速搭建顶级团队，既有小米内部转岗，也有高薪挖人。按照小米此前的计划，其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。基于此，小米一直在用人方面调兵谴将。目前，小米汽车至少已吸引了三位传统车企高管：原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。

　　吉利研究院原院长胡峥楠在去年加入顺为资本，即雷军2012年创立的风险投资机构。胡峥楠有20余年的整车研发经验，他曾参与比亚迪F3以及哈弗H6的项目。在吉利期间，他参与了吉利第一代模块化架构CMA的开发、BMA架构开发，以及面向智能电动车的SEA架构。受限于竞业协议，胡峥楠通过加盟顺为资本的方式婉转示爱。

【胡峥楠】

　　原北汽集团战略规划部部长于立国，今年年初加入小米汽车，担任副总裁兼北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理及北京总部组织和人才建设等工作。于立国善于管理，北汽集团曾在他的主持下创立了极狐品牌。

【于立国】

　　近日有消息传出，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米，任营销负责人，直接向雷军汇报。这一消息也得到了周钘本人确认。五菱宏光MINIEV的成功，以及五菱这几年的营销动作，都离不开周钘的功劳。周钘加盟小米汽车正是要肩负起市场营销方面的工作，也意味着小米汽车开始在销售端有所动作了。

【周钘】

　　值得一提的是，小米的另一个大手笔是全资收购了一家自动驾驶公司深动科技（DeepMotion)。此次收购，小米不仅获得了相关技术沉淀，更重要的是，将这一团队的核心人才纳入囊中。2021年8月，小米联合创始人、副董事长林斌微博晒图称，特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车！在照片的六个人中，有四位是深动科技创始人：蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛，分别担任CEO、CTO、首席科学家和研发总监，目前已经全部加入小米汽车。

【林斌（右三）微博晒图】

　　四、小米造车还有什么难点？

　　“10年投入100亿美元”，在小米宣布造车之初，雷军便夸下海口。目前来看，小米造车虽然进展神速，但是也有很多尚未解决的难题，交学费都是小事，步步为营并不为过。

　　1、造车资质悬而未决。

　　宣布造车之后，小米快速解决了工厂选址问题，即落户北京经开区。按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。

　　问题在于，资质问题悬而未定。关于生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，才能准入市场。

　　小米汽车来讲，收购一张北京当地的资质似乎是最好的选择。目前来看，小米似乎是更倾向于自己申请资质。参考目前的造车新势力，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑等，似乎只有哪吒汽车一家通过自建工厂完成了资质申请，小米汽车能否顺利实现资质申请，还是云里雾里的事情。

　　2、芯片尚未落地。

　　据统计，小米在汽车芯片方面投资数量接近十起，包括高端控制芯片企业旗芯微，智能驾驶芯片企业黑芝麻智能，车载通讯芯片企业裕泰微电子，高性能模拟与混合信号芯片企业聚芯微，车规级MCU芯片企业云途半导体，传感器芯片企业灵明光子，碳化硅半导体企业瞻芯电子等。此外，小米3月份还入股慷智集成，成立于2017年8月的慷智集成，为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂商，产品以AIM数字系列为主。总的来说，小米在这一领域的投资数量仅次于自动驾驶。

　　这样的投资节奏凸显了小米造车的认真，但是如何顺利整合资源、进入状态并落地，确实是摆在雷军面前的难题。

　　五、全文总结

　　在小米的用户群体中，有很多是科技发烧友，也有很多是追求性价比的忠实粉丝，因此，智能座舱、自动驾驶，以及高性价比，“让每个人都能享受到科技的乐趣”，一定会是小米汽车产品的核心卖点。对于一家造车新厂，势必会将国内外市面上已经处于销售状态的电车拿来分析，并准确做出各项技术研判，这样的逻辑能够吻合上小米园区中无独有偶的RIVIAN R1T。所以，小米造不造皮卡不重要，重要的是小米依旧在全力以赴，争取早日让吃瓜群众在车里说出“你好小爱同学”的唤醒词。

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