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小米造车500天:网红雷军的成就与不安

第 2/2 页:小米造车目前的难点是什么?
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  三、传统车企高管入场

  官宣造车后,雷军把大2/3的时间放在了小米汽车上,不仅紧锣密鼓地拜访各大车企和供应商,还迅速搭建顶级团队,既有小米内部转岗,也有高薪挖人。按照小米此前的计划,其首款量产车型将于2024年在北京亦庄工厂下线。基于此,小米一直在用人方面调兵谴将。目前,小米汽车至少已吸引了三位传统车企高管:原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。

  吉利研究院原院长胡峥楠在去年加入顺为资本,即雷军2012年创立的风险投资机构。胡峥楠有20余年的整车研发经验,他曾参与比亚迪F3(参数|询价)以及哈弗H6(参数|询价)的项目在吉利期间,他参与了吉利第一代模块化架构CMA的开发、BMA架构开发,以及面向智能电动车的SEA架构。受限于竞业协议,胡峥楠通过加盟顺为资本的方式婉转示爱。

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【胡峥楠】

  原北汽集团战略规划部部长于立国,今年年初加入小米汽车,担任副总裁兼北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理及北京总部组织和人才建设等工作。于立国善于管理,北汽集团曾在他的主持下创立了极狐品牌。

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【于立国】

  近日有消息传出,原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米,任营销负责人,直接向雷军汇报。这一消息也得到了周钘本人确认。五宏光MINIEV(参数|询价)的成功,以及五菱这几年的营销动作,都离不开周钘的功劳。周钘加盟小米汽车正是要肩负起市场营销方面的工作,也意味着小米汽车开始在销售端有所动作了。

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【周钘】

  值得一提的是,小米的另一个大手笔是全资收购了一家自动驾驶公司深动科技(DeepMotion)。此次收购,小米不仅获得了相关技术沉淀,更重要的是,将这一团队的核心人才纳入囊中。2021年8月,小米联合创始人、副董事长林斌微博晒图称,特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车!在照片的六个人中,有四位是深动科技创始人:蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛,分别担任CEO、CTO、首席科学家和研发总监,目前已经全部加入小米汽车。

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【林斌(右三)微博晒图】

  四、小米造车还有什么难点?

  “10年投入100亿美元”,在小米宣布造车之初,雷军便夸下海口。目前来看,小米造车虽然进展神速,但是也有很多尚未解决的难题,交学费都是小事,步步为营并不为过。

  1、造车资质悬而未决。

  宣布造车之后,小米快速解决了工厂选址问题,即落户北京经开区。按照计划,小米工厂一期计划于2022年4月开工,2023年6月竣工;小米二期项目计划于2024年3月开工,2025年3月竣工。

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  问题在于,资质问题悬而未定。关于生产并销售新能源车,需要两个资质:一是发改委的许可资质,并且在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;二是工信部的认可资质,需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,才能准入市场。

  小米汽车来讲,收购一张北京当地的资质似乎是最好的选择。目前来看,小米似乎是更倾向于自己申请资质。参考目前的造车新势力,蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑等,似乎只有哪吒汽车一家通过自建工厂完成了资质申请,小米汽车能否顺利实现资质申请,还是云里雾里的事情。

  2、芯片尚未落地。

  据统计,小米在汽车芯片方面投资数量接近十起,包括高端控制芯片企业旗芯微,智能驾驶芯片企业黑芝麻智能,车载通讯芯片企业裕泰微电子,高性能模拟与混合信号芯片企业聚芯微,车规级MCU芯片企业云途半导体,传感器芯片企业灵明光子,碳化硅半导体企业瞻芯电子等。此外,小米3月份还入股慷智集成,成立于2017年8月的慷智集成,为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂商,产品以AIM数字系列为主。总的来说,小米在这一领域的投资数量仅次于自动驾驶。

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  这样的投资节奏凸显了小米造车的认真,但是如何顺利整合资源、进入状态并落地,确实是摆在雷军面前的难题。

  五、全文总结

  在小米的用户群体中,有很多是科技发烧友,也有很多是追求性价比的忠实粉丝,因此,智能座舱、自动驾驶,以及高性价比,“让每个人都能享受到科技的乐趣”,一定会是小米汽车产品的核心卖点。对于一家造车新厂,势必会将国内外市面上已经处于销售状态的电车拿来分析,并准确做出各项技术研判,这样的逻辑能够吻合上小米园区中无独有偶的Rivian R1T。所以,小米造不造皮卡不重要,重要的是小米依旧在全力以赴,争取早日让吃瓜群众在车里说出“你好小爱同学”的唤醒词。

精彩内容回顾:

小米汽车9月软模车下线 随后进行测试

造车加速 五菱营销高管将加入小米汽车

小米工程样车或8月份亮相 2024年量产

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