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神车入局混动 人民的需求还得五菱来?

第 1/2 页:五菱进军混动市场
第 1/2 页:五菱进军混动市场第 2/2 页:五菱混动要再登“神坛”?
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  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  近两年,当消费者还在将目光聚焦在新能源车型上时,混合动力却在一旁异军突起,国内各大厂商分别推出各自的混动技术,并且都实力不俗,大有“内卷”之势。而在消费者看来,纯电车型从去年底开始陆续涨价,燃油价格持续高位,混合动力似乎成为了最优选。正当各大车企之间争着夸自家混动技术如何先进的时候,又一家车企高调进场,就是五菱汽车。

五菱混动

  五菱入混,是否明智?

  如今,混动汽车市场中,广汽获得来自丰田的混动技术授权,长城开发了柠檬DHT混动系统,长安发布蓝鲸iDD混动系统,奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统,吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统,比亚迪DM系统也早已名声在外。此时,五菱入局混动市场,是否真的明智?

五菱混动

  近三年,由于疫情、芯片短缺等因素的影响,国内车企的销量出现明显波动。但即便是如此,上汽通用五菱在去年依然有176万辆的销量,不过想要进一步销量提升,只靠现有产品显然是不够的。与此同时,看到国内车企在推出各自混动车型后的市场反馈后,如果此时还只是坚守燃油和纯电这两块阵地的话,新的蓝海就要被填满,到时候就要被对手甩开身后。

五菱混动

  与此同时,国家计划更新国内“双积分政策”,想获得积分会越来越难。具体来看,单车可获积分将会显著降低,比如续航里程150km的纯电车,在2021-2023年的单车积分为1.24分,2024-2025年则为0.57分,直接下降了54%;续航里程500km的纯电车,在2021-2023年的单车积分为3.3分,2024-2025年则为1.9分,下降了42%;插混车积分则从目前的1.6分下降至1分,下降37.5%。

五菱混动

  这就意味着,此前依靠着宏光MINIEV(参数|询价)将积分赚得盆满钵满的上汽通用五菱,想要获得更多积分,就需要提升产量,或是研发长续航车型。而对于五菱来说,研发长续航车型将让宏光MINIEV丢失低价格这个原本的核心竞争力,因此研发混合动力也就成为了目前最正确的出路。

  五菱混动有何独到之处

  根据官方信息,五菱混动拥有混合动力(HEV)和插电式混动(PHEV)两条路径,将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动(HEV),本意是为充电生态还不完善,充电不方便的用户提供合适的解决方案。随后上汽通用五菱公布了混动技术——全球首创单档电磁式 DHT(Dedicated Hybrid Transmission,混合动力专用变速箱)。

五菱混动

  五菱混动搭载的单档电磁式DHT采用高效电磁结合方式,不存在油液物理特性变化带来的体验下降,并以高转速控制精度,较快切换速度,带来更快、更平顺的驾驶响应,实现全速域的丝滑驾控。中低速时,电磁式离合器处于脱离状态,由驱动电机直连轮端,驱动车辆行驶,发动机只发电;高速时,电磁式离合器通电即结合,精准快速实现电驱转直驱,由发动机直连轮端,驱动车辆行驶。

五菱混动

  传动平顺性方面,单档电磁式DHT全球首创,通过行业领先的自主软件开发和标定能力,在电驱转直驱瞬间,快速调节发动机转速与轮端同步,DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,4倍领先于行业DHT的控制精度,实现精准快速、平顺无感的模式切换。

五菱混动

  而在传动效率上,作为全球首创单档电磁式DHT,其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时,无液压式DHT的油液传递能量损失,无传统离合器的摩擦能量损失,高效稳定。

  从公布的技术来看,五菱的这一套混动系统,与本田的i-MMD混动系统的运行原理非常相似。不过这套混动系统没有并联模式,所以发动机要么承担充电任务,要么直驱车轮,无法与电机共同发力驱动车辆,所以它对电机的依赖较高。

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