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欲与ADV试比高 龙嘉XDV250Si越野体验

第 1/3 页:辐条圈和倒叉是XDV250Si的两把刷子
第 1/3 页:辐条圈和倒叉是XDV250Si的两把刷子第 2/3 页:小身板有大能量 跨界不再是噱头第 3/3 页:龙嘉XDV250Si基本参数
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  [爱卡摩托 资讯 选车 图库]

  跨界踏板绝对是近两年被炒的最火的概念,但要说是谁将这个概念与中国消费者建立联系,本田的X-ADV肯定“难辞其咎”。从踏板车延伸出的越野功能,看上去很不着调,但随着消费者日益增长的个性化需求,X-ADV这种跨界ADV踏板逐渐成为消费者心头好。当然相比动辄十几万的进口车,国产肯定更有性价比,最近热度较高的龙嘉XDV250Si就是其中之一。关于这款车在月初我们已经进行过公路体验,细节也有详尽介绍,而本期内容将针对刚刚推出的XDV250Si 网轮版进行体验。

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版

龙嘉XDV250Si售价表
车型 售价
XDV250Si 22980元
XDV250Si 网轮版 24980元(选择三箱与支架 需额外支付3200元)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版XDV250Si 网轮版,顾名思义就是采用了钢丝辐条轮圈,但这次试驾的车型不但拥有辐条轮圈,ADV味十足的铝合金三箱也被安排的明明白白,相较于大阳、力帆来说,龙嘉显然更了解中国消费者需要什么。

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版如果你之前关注过龙嘉踏板车产品,会发现几乎其所有大排量车型都是基于比亚乔的QUASAR300发动机所打造,也就是aprilia SRMAX300的同款动力,所以大马拉小车成为龙嘉踏板车产品的鲜明特征,现在XDV搭载了宗申全新升级的NEXUS250,虽然是250cc级,但数据表现要强于之前的VMAXie300。

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版XDV250Si比那些硬凑跨界热度的踏板车,更注重在配置上达到跨界标准,紧凑轻巧的车身有利于提升在非铺装路面的操控性,高离地间隙也提升通过性,这两个设定就已经满足了跨界车的基本需求。看到这里XDV250Si已经是非常合格的跨界ADV踏板,但龙嘉工程师们似乎并不想让它止步于此,于是一些意想不到的配置也出现在了XDV250Si的配置单中。

  关于XDV250Si配置上的亮点和其他细节可以点击下方图片查看:

回顾图

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版钢丝辐条轮可以说是XDV250Si 网轮版最大的杀手锏之一,真空设定值得点赞,其实对于这种小踏板车来说,比起功能性,更多是提升视觉效果的作用,这个配置在真正的ADV车型中并不算亮点,但目前除了本田的X-ADV拥有此配置外,就只剩下XDV250Si了。

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版让我们再来说回钢丝辐条轮圈的作用,对于ADV车型来说,最明显的优势就是抗冲击形变,钢丝辐条轮圈即便是在长时间非铺装路面骑行后发生形变,可以通过拿龙找回,而抗形变的能力取决于钢丝的强度和轮圈直径,13寸是我目前见过最小的钢丝轮圈,这意味着钢丝力臂更短,刚性比常见大尺寸轮圈更强,遇到冲击时的溃缩更小,这一点在后面的体验中会细说。

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版强化行走系统让XDV离ADV似乎又近了一步,KYB倒叉的出现让人眼前一亮,得到强化的减震系统为它的土路上撒花提供有力支撑,90mm的行程也是刚刚好的数据;后部的双氮气减震也能提供更多舒适性和支撑性,行李满载时也能通过调节预载来提升减震性能。

龙嘉;龙嘉XDV;XDV250Si 网轮版最后再来说这套价值3200元的三箱,无论品牌如何,三箱铝合金材质用料够足,匹配原车的支架也足够牢固,对于这样一款“小”踏板来说,空间大幅拓展意味着它具备了远行能力,同时对于具备ADV属性的车型来说,三箱也普遍被消费者认为是摩旅的必要配置之一。

 

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