买车不送发动机 广本极湃1该如何应战？

　　广汽本田极湃1竞争力如何？

　　极湃1作为一款价格超过15万元的纯电小型SUV，除了姊妹车——东风本田e:NS1之外，很难找到与广汽本田极湃1同级别同价位的竞争对手。原因之一是由于纯电小型SUV市场的产品相对来说比较少，17.5-21.8万元的售价区间已经能买到不少中国品牌的纯电紧凑型SUV了。我们从乘联会公布的5月份新能源销量排行榜单，与极湃1有着相近价格区间的广汽埃安AION Y、比亚迪宋PLUS新能源、小鹏G3i，作为其主要竞争对手；眼光再发散一些，近期热度居高不下的smart精灵#1，在车身尺寸和售价方面也有一定的威胁。

↑ 东风本田e:NS1

　　广汽本田极湃1的售价区间为17.5-21.8万元，与同为纯电小型SUV的smart精灵#1相比，有较高的价格重叠。但是与中国品牌和造车新势力等车型相比，极湃1的价格和车型定位均处于劣势。

　　从外观上来看，五款车型都是标准的纯电动SUV设计，根据消费者的不同审美，它们之间的比较“不分伯仲”，这里我们暂不做评论；从车身尺寸上来看，极湃1由于小型纯电SUV的市场定位，在与竞争对手的比较中，车身尺寸并不占优势，但是四轮四角的设计，让其车内空间在有限的轴距情况下获得最大化，这里在与smart精灵#1的尺寸对比中就能明显看出。尽管价位重叠，但是比亚迪宋PLUS新能源在车身长度、宽度、高度以及轴距方面，都拥有着明显的优势，这也是中国品牌与合资品牌错位相比一贯的优势所在。

↑ 小鹏G3i

↑ AION Y

　　广汽本田极湃1采用单电机前驱，三元锂离子电池组分为两种容量，分别是53.6kWh和68.8kWh，与几款竞品相比，电池组容量处于较低的水平；对比smart精灵#1，同样搭载的都是三元锂电池组，极湃1搭载68.8kWh的电池组续航里程为510km（CLTC工况），而smart精灵#1搭载了66kWh的电池组在相同工况下续航里程达到560km。

　　极湃1的整备质量被控制在1652-1696kg，与同属于纯电小型SUV的smart精灵#相比算是比较轻的。比亚迪宋PLUS新能源由于车身尺寸在竞品中是最大的，搭载了71.7kWh的电池组，因此整车质量也是最重的，达到了1950kg。

↑ smart精灵#1

　　在配置方面，我们选取了这五款车型的顶配车型进行配置对比，能够看出极湃1在面对价格高于它的smart精灵#1时，具有一定的优势，尤其在安全辅助系统、智能硬件等配置方面，价格却比smart精灵#1更便宜；而极湃1的安全辅助系统正是新车的一大亮点，除了入门版车型之外，均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、倒车车侧预警系统等。

↑ 比亚迪宋PLUS新能源

　　极湃1还有没有机会？

　　在电动时代，这台极湃1身上依然存在着传统厂商的固守和影子，但是它也是本田在电动时代造车思路转变的开始。不得不说，游走在传统人群与智能化路线之间的策略，很容易让它更能赢得两类用户的青睐，也是当下大象转身时，最稳妥的解决方案。

　　抛开上述对比的那些配置差、尺寸差和价格差，绝大多数用户在购车抉择时，“预算”是影响下单的决定性因素之一。极湃1的17.5万元起步价、四款车型和两种续航版本，借助合资+本田品牌的号召力，多少会抢占一些中国品牌的份额和热度。再从差异化和性价比来看，它也有着自己的特点，并非没有惊喜。

↑ 极湃1

　　从产品力来看，两年前新能源市场的用户基数小，购买特斯拉、蔚来、理想等车型用户更多的核心诉求是“尝鲜”，但近两年随着消费者对于新能源车型的接受度越来越高，产品渗透率也在逐步提升，新增用户与之前购车需求大不相同，能够满足上下班代步需求，对导航辅助驾驶没有过多需求，更多的是追求驾驶质感、空间表现，满足日常家用即可，对于这一类消费者来说，极湃1就是不错的选择。

　　另外从可靠性来看，之前经常听到一些声音，有一部分消费者不敢尝试“造车新势力”，对造车新势力有偏见或是还没有充分体验过的人群，在品牌方面忠于日系、忠于本田，或者说忠于传统车企的用户来说，极湃1也是选择之一。

　　全文总结：汽车的未来，属于电动，而本田的未来，属于e:N，告别VTEC，本田正在用属于自己的那份坚持，开创着与众不同的“电气化时代”，从燃油到纯电，本田成功传承了品牌DNA。极湃1只是一个开始，到2025年，广汽本田每年都会推出一款极湃系列车型。未来，中国电动车市场的竞争会变得愈加激烈，有挑战，也有机遇，极湃1来了，尽管它的各顶参数与竞品相比都不拔尖，但是极湃1终究会被那些爱它的人，开回家。

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