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吉利转型魅族改嫁 手机车机美梦成真

第 2/2 页:吉利的野心不止于车机系统
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  吉利的野心不止于车机

  吉利看中的难道只是魅族在系统上的研发能力?其实,魅族除了Flyme之外,还在智能穿戴业务、智能家居业务,以及其他快消品等方面,有着深厚的技术沉淀和优势。

  而吉利的野心从吉利控股集团的架构图中就可以看出,吉利在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。这些产业和品牌看似毫无关系,其实却有着千丝万缕的关联。如果将这些产业与吉利的本职业务造车串联起来,这时候事情显然就没有那么简单了。

吉利控股集团的架构图

↑ 吉利控股集团的架构图

  比如,吉利控股当初办教育是为了培养更多的汽车人才;造卫星是为了让吉利控股旗下汽车品牌实现电动化、智能化转型;收购手机厂商是实现车机和手机软件技术的紧密互动。可以看出来,吉利控股所有的布局其实都围绕着一个中心进行展开,这个中心就是汽车,这一切都是为了吉利的天地一体化立体出行而布局。

  早在2007年,吉利就收购了飞行汽车制造公司Terrafugia。之后又以Terrafugia为主体,在2020年9月成立了沃飞长空,主要业务为各类无人机和飞行汽车产品的研发、生产与运营。

吉利收购魅族

↑ 沃飞长空xb10工业级无人机

  2021年9月,吉利宣布旗下台州卫星超级工厂首颗试产卫星下线,吉利这颗卫星也是全国首个商业化卫星工厂的首星下线,该工厂将具备年产500颗卫星的产能,并且通信、导航、遥感卫星等不同型号规格的卫星都可以在这里总装、集成与测试。

吉利卫星首颗试产卫星不会发射升空,但作为第一个商业化卫星工厂的首颗卫星,还是标志着吉利已经推进到商业制造阶段了,并且在这家工厂内,各种不同型号的卫星都可以进行生产。

  到了今年的6月2日,吉利以一箭九星方式成功发射 “吉利未来出行星座”。吉利称将构建天地一体化高精时空信息系统。吉利集团旗下时空道宇CEO、首席科学家王洋表示:“时空道宇通过建设未来出行星座,构建‘天地一体化高精时空信息系统’,通过提供商业卫星制造及AIT服务、天地一体化高精度位置服务、天基通信服务、遥感AI服务等,并结合汽车、消费电子产品等多维载体,赋能智慧出行、无人驾驶、环境监测等多个领域,打造全域覆盖的‘未来智能出行’生态。”

吉利收购魅族

  另外,吉利控股的星纪时代在还5月份申请了AR眼镜外观专利的授权,这一系列动作都表明,吉利正试图围绕万物互联打造一个吉利生态圈。在这个生态圈中,手机作为一个智能中枢和钥匙,将起到举足轻重的作用。

  吉利与魅族各取所需 实现双赢

  “新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化”。李书福在吉利初次进军手机领域时就说过:手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。手机可以链接车联网、卫星互联网,提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动。

吉利收购魅族

  对于魅族来说,吉利收购魅族后,魅族原有的业务不会取消,备受期待的魅族19系列还是会继续更新。并且魅族今后能够获得雄厚资本支撑,继续完善手机、智能穿戴以及智能家居业务,从而重新杀回公众视线。同时,魅族也拥有较为忠实和庞大的粉丝群体,如果吉利运作得当的话,让魅族实现盈利并不是什么难事。

吉利收购魅族

  对于吉利而言,也将从魅族手中获取大量的软件技术,以及整个魅族团队在人车交互层面未来的可能。收购魅族之后,吉利既能在手机市场分一杯羹,创造新的营收点,又能将手机和软件技术上的经验放在车机上,为汽车智能化服务,怎么看都是吉利与魅族双赢的一件事。

  总结:除了吉利收购魅族,蔚来特斯拉也曾提出造手机计划,都是为了营造各自的生态圈。而近些年来,手机厂商加速向汽车产业渗透,小米亲自下场造车,华为布局智能汽车全站式服务。汽车厂商与智能科技公司之间的界定越来越模糊,传统汽车厂商想要跟上时代的脚步,必然要打破现有造车思维,当一流的硬件已经无法满足消费者对于汽车出行的需求时,不做出改变,势必会被淘汰。毕竟,传统厂商谁都不想成为科技公司在造车领域的代工厂。

精彩内容回顾:

布局手机 吉利拟收购魅族 79.09%股权

上天下海开公园 车企究竟有多不务正业

吉利科技发布卫星应急通信指挥解决方案

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