吉利转型魅族改嫁 手机车机美梦成真

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　6月13日，一则消息让汽车圈与科技圈炸开了锅，根据国家市场监督管理总局发布的公示文件显示，星纪时代正式收购魅族79.09%的股权。收购完成后，星纪时代将拥有魅族的绝对控制权。而星纪时代的背后，便是吉利。当小米和华为纷纷下场开始造车的时候，吉利却反其道而行之，难道吉利准备跨界造手机了？

　　魅族究竟哪里吸引了吉利？

　　早在今年年初的时候，吉利就与魅族传出过“绯闻”，但当时双方都矢口否认。结果“绯闻”成真，如今，吉利成为了魅族真正的话事人。

　　曾经的魅族手机也是风光无限，2016年魅族出货量超过2000万台，国内市场份额达到4.8%，可以说这是魅族最高光的时刻。而如今，魅族的市场占有率仅剩不到0.1%，在被吉利收购之前，几乎在破产边缘挣扎。

曾经辉煌一时的魅族，如今已经被其他手机厂商远远抛在身后。但就是这样一个濒临破产的手机厂商，为何会吸引吉利？

　　吉利为何会看上这样一个几乎快被遗忘的手机品牌呢？主要还是因为魅族有吉利所看中的技术。多年来，魅族专注智能手机软硬件的研发制造业务，尤其是魅族自研的Flyme操作系统便是其核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂所在”。Flyme基于安卓系统定制，凭借其强大全面的功能、人性化的操作方式和简约素雅的界面风格，一直被公认为是最优秀的手机操作系统之一。

对于安卓系统的定制开发，魅族有着非常很厚的功底，所推出的Flyme操作系统可以说更是魅族的灵魂所在。

　　但吉利旗下目前已经拥有亿咖通这家科技公司了，这家成立于2017年的科技公司为吉利汽车打造了GKUI、银河 OS等车机操作系统。但吉利车系所使用的车机系统和新势力厂商所配备的车机系统相比几乎不具有任何优势，虽然整体交互逻辑不错，但功能实现却不理想，最突出的问题是系统整体的不流畅和卡顿感。显然吉利想凭借魅族的技术，来改善吉利旗下车型在车机系统上的不足。

中国首颗7nm车规级SOC芯片“龍鹰一号智能座舱芯片”就是由亿咖通领头开发的，这颗芯片将于2024年实现量产。

　　极氪的车机要魅族来拯救？

　　曾经有车主这样评价极氪001这款车：“一流的硬件，不入流的车机”。极氪001搭载的是ZEEKR OS车机系统，使用的是高通骁龙820A芯片，一款比较主流的车机芯片，理想ONE与小鹏P7也同样在使用这款芯片。但从实际效果来看，不论是功能性还是流畅度，ZEEKR OS与理想ONE和小鹏P7的车机系统都有着一定的差距。

ZEEKR OS在功能性上非常值得肯定，但实际使用下来，经常被车主吐槽卡顿现象严重。

　　虽然极氪001通过OTA已经将车机系统升级到ZEEKR OS 2.0，车机卡顿现象得到一定的缓解，但并没有彻底解决，依然有一些小问题存在。ZEEKR OS 2.0更多的还是针对驾驶辅助功能方面的提升，即便是对智能驾驶进行了升级，吉利旗下仍没有任何一款车型可以实现L2+级别的自动驾驶，和当前市场中第一梯队的“蔚小理”等仍有明显差距。

　　目前，同样使用820A芯片的小鹏P7以及理想ONE，也都已经通过OTA将系统升级到了最新版本，让原本就较为流畅的车机系统进一步提升，也让驾驶辅助方面的功能更为完善和智能。

相比之下，同样使用820A芯片的小鹏P7等车机系统不论是流畅度还是逻辑功能性，都要比极氪的ZEEKR OS更加出色。

　　我们再回头看看魅族，它的Flyme团队经过多年耕耘，在UI设计与交互方面积攒了深厚的经验以及良好的口碑。如果真的能让Flyme的研发团队来做吉利车机系统优化或者重新设计，或许真的可以让吉利的车机项目在流畅性、美观度上有一定提升。但最终，极氪的车机系统能否靠魅族来拯救，这里还是要打上问号。

魅族在今年6月宣布与吉利旗下的领克进行合作，开发Flyme for Car车机系统。并称要与领克重新定义“混动”。

　　其实，在2021年3月，魅族就宣布要开发车载系统Flyme for Car，时隔一年多，2022年6月魅族正式宣布与领克合作，计划推出Flyme For Car车载系统。或许，此时吉利和魅族的合作就已经做了初步的探索和验证。