起底乌克兰汽车史：中国品牌翻身地？

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　随着俄乌战争的爆发和僵持，俄罗斯和乌克兰这两个国家的各种战报及历史故事，便成了人们茶余饭后的话题之一。近期，据海外媒体报道，乌克兰在短时间内以打着军事援助的名义，进口了大量汽车，而这其中有30%是高档汽车。

　　乌克兰曾经有过非常辉煌的汽车工业历史，但在国家政策的左右下，乌克兰的汽车品牌逐步走向没落，如今每年都要进口大量的二手车，导致本国的汽车工业被严重打压，甚至成为了全球二手车的集散地。究竟是什么原因，造成了乌克兰汽车工业的衰败？今天我们就来聊一聊乌克兰的汽车工业史。

　　乌克兰的梦幻开局

　　1991年冷战结束，最终苏联解体，乌克兰继承了大量苏联资产，除了大量的军事装备之外，更是继承了完整的工业体系。这其中甚至还有苏联时期的南方设计局（设计了撒旦导弹）和黑海造船厂（苏联时期唯一航母总装厂），让乌克兰一跃成为第三世界军事强国。当时，乌克兰全国人口为5200万，人均GDP高达1449美元，是当年我国五倍以上。

苏联解体后，乌克兰继承了苏联众多的军事资源，其中就包括2700多枚核弹头，各式主战坦克，3艘航母，19架图-160战略轰炸机等。其次还有全套的工业体系，以及南方设计局和黑海造船厂。用现在的话来说，这基本上就属于梦幻开局了。

　　如今，三十多年过去了，在乌克兰各届政府的各种操作下，乌克兰人口下降到了4158万，2021年GDP总量为2000亿美元，只有广东省的1/10，在东欧甚至整个欧洲都是垫底水平，其年人均GDP为4532美元，换算成人民币仅为3万元不到，而我国人均GDP最低的甘肃省都达到了4万元。

　　简述乌克兰曾经辉煌的汽车工业史

　　1、ZAZ（扎波罗热汽车制造厂）

　　乌克兰汽车制造业在苏联时期曾有过辉煌的历史，作为当时历史最为悠久的汽车厂商之一，ZAZ（Zaporizhzhia Automobile Building Plant，扎波罗热汽车制造厂）曾达到年产30万辆小汽车的纪录。它的前身是成立于1908年的MeMZ（Melitopol Motor Plant）梅利托波尔汽车厂，随后在上世纪50年代末改名为ZAZ，随后于60年代初开始生产乌克兰汽车工业的经典之作——ZAZ-965车型。

1960年开始，ZAZ开始生产Zaporozhyets（ ZAZ-965）车型，从 1960 年到 1994 年，ZAZ生产了3422444辆965、966、968、968A、968M等型号的Zaporozhets车型。

　　1975年，ZAZ并入AvtoZAZ控股公司，1990年代转变为股份制公司。1998年，韩国的大宇汽车与AvtoZAZ成立合资公司，开始以CKD（全散件进口，国内组装）的形式生产大宇Lanos车型，但依然悬挂ZAZ的车标，这一情况一直持续到大宇破产。随着大宇的破产，没有获得完整Lanos车型技术的ZAZ在2000年又一次陷入困境。随后，一家名为UkrAVTO的公司于2002年收购了AvtoZAZ控股公司，所有AvtoZAZ制造设施都重新并入ZAZ，合资企业中的大宇部分于2003年被瑞士合资企业Hirsch & CIE收购，资源重新整合后，该公司采用了新的汽车标志。

ZAZ第一次陷入困境，救它的是韩国大宇。那时候，韩国大宇正在积极地进行海外投资，于是大宇进入了乌克兰成立了AvtoZAZ-Daewoo合资企业，ZAZ开始生产贴牌大宇——Lanos车型。

　　时间来到2006年，ZAZ与奇瑞汽车达成协议，并在2011年开始生产Forza车型，既国内的奇瑞A13（风云2）车型。同年，又将雪弗兰Aveo（爱唯欧）的生产纳入囊中。到了2021年，ZAZ开始在乌克兰生产雷诺品牌的车型。

奇瑞风云2在乌克兰直接悬挂ZAZ的车标，并在当地市场以Forza为名进行销售。

　　2、博格丹(Bogdan)

　　组建于1992年的博格丹集团（Bogdan Corporation）是乌克兰最大的国防汽车公司，最初是由几家前苏联企业重组而来。最早是各种俄罗斯汽车的经销商，随后又开始代理销售韩国起亚的车型，后来发展成了兼具汽车制造、汽车销售能力的公司。博格丹集团的工厂是乌克兰当时最现代化的汽车制造工厂，每年产能可达12万至15万辆汽车。

　　随后，博格丹开始与海外品牌进行合作，在乌克兰本土合资生产汽车，先后组装生产了现代途胜和伊兰特等车型。2013年，博格丹与江淮汽车合作，依旧以CKD（全散件进口，国内组装）的形式生产江淮J5（和悦）车型。

江淮原计划在乌克兰推出5款车型，随后出口到俄罗斯和独联体国家。江淮也曾经想以乌克兰为跳板，进入到欧洲市场。

　　同时，博格丹也是长城哈弗的经销商，并从2018年开始引进长城、哈弗品牌的汽车。长城也会为博格丹旗下的部分商用车提供底盘方面的技术支持。例如博格丹-2251救护车以及博格丹-2351型轻型军用多功能车，都是采用长城风骏5商用皮卡底盘打造的。

博格丹-2351以及博格丹-2251都是使用的长城风骏5改进而来的，增强了车身的加护以及对底盘进行了强化。

　　2017年投产的博格丹-6317军用卡车的发动机和许多零部件都来自俄罗斯，双方翻脸后乌克兰直接采购了西方国家的发动机和零部件来替代俄制，可惜最终承受不了高昂的价格，随后找到了中国潍柴，开始采用潍柴发动机。

原本博格丹-6317军用卡车配备的是俄罗斯制造的YaMZ 238D柴油发动机，但当时的乌克兰总统早已下令禁止与俄罗斯进行任何军事技术合作，包括在军用装备上使用俄制零部件。因此才会找到潍柴，使用潍柴发动机。

　　但不幸的是，博格丹在2021年因为无法获得贷款，企业的生产能力无法得到解决，生产运营面临问题，本来这并不是一个大问题，只要乌克兰政府能够批准博格丹的国防贷款申请，博格丹就能够拯救面临破产的危机。没想到乌克兰政府却竭尽全力对贷款提出质疑，并拒绝博格丹的贷款申请，这种情况导致了该公司没有足够的资金投入生产和运营，收入下降数倍，最终无力挽回博格丹公司走向破产的命运。