降难度！C-NCAP凭什么给微型电车减负？

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　4月8日，C-NCAP年会上，中汽中心发布了一项足以对汽车市场造型重要影响的规程——《C-NCAP 微型电动汽车专项评价规程》。简单来说，如果将市售的各款微型电动汽车比作是学生，那么《C-NCAP 微型电动汽车专项评价规程》就相当于一份降低了难度的“安全”科目考卷，那么考卷难度降低对这些应试的“学生”以及整个行业又会产生什么影响呢？

　　为何量身定制：卖得好、底子差

　　微型电动汽车目前极为受欢迎，根据乘联会公布的数据，微型电动车的销量正在逐年递增，在2021年甚至已经占到了新能源汽车总销量的近30%左右。可以说微型电动汽车在近几年已经成长为一个主流的细分市场，并且依然存在成长的空间。

微型电动汽车销量近年来呈现逐年递增的趋势，到2021年已经占据新能源汽车总销量的29.8%，相比销量最高的紧凑型车也只差1.1%的占比，且按照目前的发展态势，微型电动车销量很有可能会超过紧凑型车。

　　除了满足用户实际用车需求之外，微型电动汽车也受车身尺寸、成本等自身先天因素制约，其安全性能一直让消费者有所顾虑。在2017至2018年间，中汽中心依据2017版EV-TEST测评规程对9款微型电动汽车(车身长度<4m)的部分三电性能及电安全性能进行了测试评价，结果表现参差不齐。2021年，中汽中心完成了多辆主流微型电动汽车的安全性能摸底测试工作，官方表示测评结果均不容乐观。

　　既然已经进行了碰撞测试，为什么成绩一直不发布？说直白点就是：惨不忍睹！要是成绩好，都不用中汽中心发布，厂家自己就跳出来“显摆”了。所以这次摸底测试也让“出题”老师心里有个谱：你们这成绩太差了。但“考试”成绩也不能一直不不公布，毕竟市场越来越大，这么多消费者都等着看呢；此外测试成绩的公布也能督促微型电动汽车进步，所以就根据微型电动汽车的特点量身制定一套测试体系。

　　新评价规程与现有执行的标准有何不同

　　先抛出结论：测试标准项目减少 难度降低

　　1.碰撞测试项目由5项减少到3项，取消了正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验和侧面柱碰撞试验(新能源汽车试验项目) 这两项。

　　2.后排测试不计入成绩中。

　　3.主动安全配置选做，做不做都行，不影响最终成绩。

　　《C-NCAP微型电动汽车专项评价规程》的测试对象为车身长度<4m的微型纯电动乘用车，测试内容主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。 这与我们目前在使用的《C-NCAP管理规则（2021年版）》中的测试项目稍有区别。在规程说明中有有这样一句话：测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化。言下之意就是测试标准进行了降低。

　　在人们最关心的碰撞安全方面，只有正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”)这三项，取消了正面 50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验和侧面柱碰撞试验(新能源汽车试验项目) 这两项。

　　100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　测试车辆以不低于50km/h的时速，进行正面100%面积碰撞，并在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排(如果有)座椅一侧(左右侧随机)座位上放置一个女性假人，用以采集第二排座椅乘员碰撞数据，暂不评价。如果第二排为可拆卸或移位折叠式座椅，或者不适合成人乘坐的座椅(应在用户手册中明 确说明)则不放置假人。

　　评分部位为前排假人的头部、颈部、胸 部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分，总分为16分。根据碰撞之后假人的受伤情况以及车身结构的损毁情况来对这项测试进行打分。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　移动台车前端加装可变形吸能壁障，以不低于50km/h的时速冲击试验车辆一侧（左右随机），在被撞击侧前排座椅位置放置一个假人，用以测量和评价被撞击侧人员受伤害情况。在撞击侧后排(如果有)座椅位置放置一个假人，用以采集该座椅乘员碰撞数据，暂不评价。

　　在这项试验中，可以得到的最高分数为16分。评分部位为前排撞击侧假人头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。根据碰撞后车辆受损程度以及假人的受伤程度进行评分。

　　同时，在这两项碰撞测试中，对于车辆的触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、高压自动断开装置、REESS（车载可充电储能系统）的位置等电气安全方面也一并进行检测。此项测试与现有的测试项目标准完全相同。

　　低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”)

　　将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为(20.0±1.0)km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。 座椅上放置型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆 驾驶员座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

　　驾驶员座椅鞭打试验分数最高得分为5分，评分依据假人安装的传感器测量所得的伤害 指数进行，假人测量数据包括三组，第一组为通过头部加速度、胸部加速度计算出颈部伤害指数，该组最高得分为2分，第二组为上颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1.5分，第三组为下颈部载荷和扭矩，该组最高得分为1.5分。 该项试验中，对于座椅靠背最大动态张角、头枕干涉头部空间、座椅滑轨动态位移不满足要求的，分别给予2分、2分和5分的罚分。