被美国政府盯上！这家韩企有大麻烦了

　　事件走向——板子高高举起 轻轻放下

　　目前在美国政府部门中已经有声音开始将LG ES电池缺陷调查与“高田气囊”事件相提并论，但从两起事件的规模及影响力、以及两家企业与美国社会的利益捆绑程度来看，都不具备可比性。

由通用汽车和LG ES合资成立的合资公司Ultium Cells，将在美国兴建四座奥特能超级电池工厂。

　　首先，与高田的4160万辆（此项数据有多种说法，此处援引自丰田汽车官网的数据）召回规模相比，LG ES电池缺陷涉及的车辆数量规模根本不够看，且纯电动车和插混车型在美国市场占有率尚小（2022年EV占有率仅为4%，而此次事件还不涉及到其中的“大头”——特斯拉），因此两起事件从影响力来看完全不在一个量级。

目前已经有两座奥特能超级电池工厂竣工，每座工厂投资额都超过20亿美元，为当地带来了大量的就业岗位。

　　其次，正如前文所述，两个此事件中的主要受害者——通用汽车和Stellantis均与LG ES有着相当深度的利益捆绑。先从通用汽车说起，通用汽车与LG ES在美国设立有电池合资公司Ultium Cells（没错，就是你们熟悉的奥特能），目前Ultium Cells在美国已经建成了两座电池工厂，分别位于俄亥俄州Lordsdown和田纳西州Spring Hill，第三座位于密歇根州Lansing的工厂将于2022年夏季动工，预计2024年竣工，而第四座工厂目前还在选址。已经建成的两座电池工厂和在建的工厂，每一座投资额都在23-26亿美元之间，第四座工厂预计投资金额也是同样的量级，而这百亿美元规模的资金是由通用汽车和LG ES共同提供。

四座奥特能超级电池工厂将为通用汽车提供150-200GWh的电池年产能，足以支撑其宏大的电动化战略（图为位于田纳西州Spring Hill的奥特能超级电池工厂）。

　　已经建成的田纳西和俄亥俄州工厂分别能提供35GWh和30GWh的电池年产能，而第三座密歇根工厂满负荷可贡献50GWh的年产能，而等到第四座工厂落成，Ultium Cells年产能最大可达200GWh（作为对比，宁德时代2021年产能为96.7GWh），完全可以支持通用汽车旗下包括雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC等众多品牌的电动化转型战略（按照通用汽车此前发布的计划，2025年之前将在全球推出30款全新的电动车型，并确保在不同级别和价位都有电动车型可供选择）。

　　再来看Stellantis，这家电动化转型动作明显略慢于竞品的汽车企业联合体，计划到2030年推出多达75款纯电车型，全球纯电车型销量达到500万辆。按照Stellantis的战略计划，到2030年其电池年需求量将达到400GWh，而由Stellantis与LG ES共同合资，在加拿大安大略省温莎市建设的总投资额超过40亿美元的电池工厂将在这一雄伟计划中扮演重要角色，其年产能可达45GWh。

Stellantis计划到2030年推出75款纯电动新车，在美国市场推出超过25款纯电新车，LG ES同样在其中扮演了重要角色。

Stellantis与LG ES在加拿大安大略省温莎市投资超过40亿美元兴建电池工厂，年产能可达45GWh。

　　另外，别忘了LG ES在美国的独资工厂，除了前面已经提到过的密歇根州霍兰德市工厂，LG ES还计划在亚利桑那州Queen Creek投资14亿美元修建一座圆柱形电池工厂，计划年产能为11GWh；此外LG ES还计划与本田合资在美国建设一座年产能40GWh的工厂。

　　看到这里，各位想必已经明白了。作为美国汽车工业半壁江山的通用汽车和Stellantis，各自的电动化战略都已经与LG ES紧紧捆绑在了一起，正所谓“同坐一条船”，“打断骨头连着筋”；而且在全球新能源零部件供应都极度紧缺的当下，倘若美国政府真的对LG ES下死手，空缺出来的电池供给将很难在短时间内找到替代者填补，即便有，代价也会相当高昂，一系列的连锁反应很可能会让两家车企本就不算领先的电动化进程遭受重大挫折，在未来的市场竞争中彻底丧失主动权。

可以说通用汽车与Stellantis两家企业的电动化战略都已经与LG ES紧紧捆绑在了一起。

　　即便不考虑车企的利益，上面一长串电池工厂的名单背后，则是上万个实实在在的就业岗位。以北美地区的很多城市规模而论，如此规模的一座工厂，其兴衰可以说直接决定了其所在城市的生存状态。有鉴于此，估计美国相关政府职能部门在对LG ES做出处罚决定前，势必会经过极为谨慎的考量。

对于小城市甚至小镇而言，LG ES所兴建的电池工厂就是当地的经济命脉所在，一座工厂的兴衰决定了小城市的存亡。图为亚利桑那州小镇Queen Creek，当地人口不足3万，LG ES计划投资14亿美元在此建设一座年产能11GWh的圆柱电池工厂。

　　相关部门的“投鼠忌器”并不意味着LG ES可以安然度过危机。即便不会像早期竞争对手A123 Systems那样因为电池召回成本过高直接导致破产，但向合作伙伴支付巨额赔偿以弥补其带来的经济及形象损失肯定是免不了的；而一旦调查结果凿实了是因其工艺缺陷导致的自燃事故，因自燃事故导致受伤、车辆受损的消费者也势必会索取巨额赔偿；此外，LG ES软包电池的质量问题也亟待解决，以安合作伙伴及消费者之心。这也很可能是其要在亚利桑那州Queen Creek修建圆柱形电池工厂的目的之一：主打安全、稳定、可靠的软包电池翻了车，至少短期还有替代产品可以临时“顶上”。

　　结语：整件事发展至此，看上去不过是一段“两家倒霉的美国车企被韩国合作伙伴坑了”的悲伤故事罢了，但从另一个角度看，可能会呈现出截然不同的观感：在经历三起召回后，通用汽车以“确保电池安全”为由，要求LG ES提供与电池稳定性直接相关的实验数据，而据美国媒体报道，韩国电池企业确实没能抗住压力，已经共享了部分相关数据。可以确定的是，一旦电池的核心数据泄露，目前相当依赖LG ES供应电池的通用汽车完全有能力自起炉灶，甩开LG ES实现电池的自给自足（通用汽车已经宣布将与另一家韩国化工企业——浦项制铁化学公司，在加拿大魁北克省合资建设具备电池核心部件生产能力的工厂）。这样的猜测并非无凭无据，毕竟早前另一家美国车企已经在毫无缘由的情况下向其电池合作伙伴SK Innovation强硬要求分享电池技术，其用心已昭然若揭。

　　如此看来，一件看似清晰明了责任明确的召回调查，背后牵涉的很可能是国与国、产业与产业间的博弈，谁才是最终的受益者，哪个才是真正的受害者，一时甚难分辨，我们也将持续关注LG ES电池调查事件的相关进展。

精彩内容回顾：

电动化的基石 上汽通用汽车奥特能工厂

目标年销187万辆 现代电动化计划曝光

投资逾300亿欧元 Stellantis电气化提速