电动时代来临 真是GT车型的终结之时吗

　　[爱卡汽车 深度感受 原创]

　　修长的车头、紧凑而富有动感的车尾再配上六缸起步的大排量发动机，这恐怕就是大多数车迷对GT车型的全部想象。作为性能与格调并存的车型，GT一直是运动车中独特的存在。甚至在现今的经典车市场上，从阿尔法·罗密欧 6C 1750，到玛莎拉蒂3500GT，再到大名鼎鼎的法拉利250GTO，这些常年稳居拍卖行情榜首的“理财神器”中，传统GT车型也占据着相当的比例。

　　即使如此，面对电动化时代，历史悠久的GT车型却正以飞快的速度从人们的视野中消失。自2022年起，法拉利宣布旗舰车型——812 Superfast和812 GTS车型在全球范围内不再接受新订单。更令人伤感的是，截止到本文发布，摩德纳方面也并未公布任何该车的换代或继任车型信息。

　　无独有偶，被认为是GT车型代表品牌的阿斯顿·马丁也在加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）入主后开始了品牌创建以来幅度最大的转型之路，其重点就是效仿法拉利的运营模式，体现在产品层面，就是逐步放弃GT车型的产品线，并提升中置跑车在新品目录中的权重。

　　如果说传统车厂停产GT是迫于电动化转型和环保法规的无奈之举，那么一众电动车制造商对GT车型的“视而不见”则彻底宣判了这个细分市场的消亡。

　　那么，作为无数车迷“心头好”的GT为何会在电动时代走向消亡呢？这恐怕还要从GT车型的起源开始聊起。

　　GT有三宝：多拉、快跑、开得爽

　　尽管在汽车工业拥有绝对话语权的几门主要欧洲语言中，都有对于GT一词的解读（英语为Grand Touring、德语为Grosses Sport-Und Tourenwagen、法语为 Voiture de Grand Tourisme）。不过，被汽车圈所公认的还要属意大利人所说的“Gran Turismo”。

　　这样的旅行和如今年轻人崇尚的“gap year”有些许相似之处。只不过对于当时的“富二代”们来说，旅行的目的不止于放空自我，增长见识，在旅途中结识的各地权贵多半会成为未来事业的合作伙伴，如果能在途中邂逅一段门当户对的完美爱情，那就再好不过了。

　　于是，一种专门用于Gran Turismo的马车——Grand Tourer应运而生：车顶装有大号行李架，前后露天的座位足以容纳三到四名随从，高贵的主人则坐在装饰华美且宽敞的车厢内，最关键的是，用于牵引的马匹必须在两匹以上，有些型号甚至达到了四匹。这样才能保证这些马车以最快的速度及最舒适的体验将乘客从A点运送到B点。看到这，各位车迷是否嗅到了一丝熟悉的气息？但我猜当时的马车匠们一定想不到，这些华丽的马车背后的“壮游“精神会在百年后被一种叫“汽车”的古怪发明完美继承。

　　在众多汽车赛事中，意大利1000英里拉力赛（Mille Miglia）拥有至高无上的地位。与场地赛事不同，车手们必须驾驶未经改装的原厂车在1930年代的意大利开放道路上完成总里程接近1500公里的赛程，其艰苦卓越的程度可想而知。对于1000英里拉力赛，曾任阿尔法·罗密欧车队经理的恩佐·法拉利丝毫不吝惜美誉。

　　相比于前作6C 1500，这款车不仅在底盘上安装了经过强化的钢板弹簧以适应意大利糟糕的乡间公路，同时还配备了重新设计的转向齿条，以获得更精准的操控。

　　凭借出色的性能和早期赛车英雄Giuseppe Campari、Tazio Giorgio Nuvolari等人的史诗级驾驶，阿尔法·罗密欧 6C 1750赛车蝉联了1929-1930年的1000英里拉力赛冠军。