俄乌冲突下的中国车企 溃败还是上位？

　　几年过去了，俄罗斯的经济蒸蒸日上，但汽车行业却每况愈下。AvtoVAZ受到外国品牌和在俄合资车企的挤压，市场份额一降再降，由进入新世纪的56%跌至49%。不仅如此，该品牌从研发到工厂生产的全流程都低效的令人发指，比如小型车Kalina自1990年代初开始研发，到2005年正式投产时，整体设计和技术落后了竞争对手整整两代车。而根据当时合资方通用集团提供的数据，该公司陶里亚蒂工厂的工人平均每年只能造出8辆汽车，而在肯塔基州通用工厂中，这一数字为36辆。

小型车Kalina自1990年代初开始研发，到2005年正式投产时，整体设计和技术落后了竞争对手整整两代车。

　　而伏尔加轿车的母公司GAZ的境遇更加“凄凉”，自从被西伯利亚铝业公司恶意收购后，这家老牌车企就彻底放弃了乘用车市场，也停止了伏尔加换代车型的研发。后来又接连遭遇了收购英国LDV(上汽大通MAXUS前身)失败、与戴克集团合作的伏尔加 Siber车型滞销等一系列糟心事，最终在2008年金融危机后，彻底沦为了大众和通用在俄罗斯的代工厂。

Volga Siber本质上就是一辆“换标版”的第二代克莱斯勒赛百灵，糟糕的稳定性让该车在北美市场表现就不算成功，停产后来俄罗斯市场“发挥余热”未果也是情理之中的事

　　至于此前的刺激外资计划，不仅让越来越多的欧美车企在俄罗斯市场吃到了甜头，同时刚刚崛起的中国品牌也开始在这片新兴市场崭露头角，2007年，奇瑞在俄罗斯卖了3.7万辆车，这一数字甚至超过了同期的大众集团和PSA集团。而在进口二手车方面，虽然关税高达25%，但俄罗斯进口日本二手车仍在2007年达到了顶峰——全年进口额突破40万辆。

2007年，奇瑞在俄罗斯的销量高达3.7万辆，这一数字甚至超过了大众和PSA集团，但随后受保护性关税的影响，不得不退出俄罗斯市场。

　　于是，恨铁不成钢的俄罗斯政府再次大笔一挥，制定了更为严苛的税收制度：自2009年起，逐步将新车进口税率由25%提升至30%，二手车进口税率则高达35%，为了进一步打压SKD和CKD为主的海外企业，俄罗斯政府还将进口零部件的税率提升至35%。一系列赤裸裸的贸易保护让刚刚崭露头角的中国车企不得不黯然退出，而海外品牌想在俄罗斯生存，就必须建立本土工厂。即使如此，不争气的本土车企在享受了短暂的政策红利后，还是不可避免的走向了衰落。

2011年普京视察参观陶里亚蒂工厂时，本来想体验一把拉达新车Granta，谁知在一众国际媒体和俄政府高官的注视下，连续点火四次车辆才正常启动，场面一度尴尬。

　　这不免让人想起了2011年普京视察拉达工厂时的“名场面”，当时的活动安排是让这位拥有数辆拉达的领导人亲自将一辆下线的新车——Granta开下生产线，结果在一众国际媒体和俄政府高官的注视下，这位驾驶技术高超的前克格勃特工连续点火四次，才勉强的把新车开出了工厂……场面一度尴尬。

　　随着中国汽车企业的集体崛起和“一带一路”战略的延伸，如今越来越多的中国车企重新瞄准了俄罗斯市场，其中的先锋便是长城。2019年，该品牌在俄罗斯图拉建立了中国车企首家海外全工艺车身工厂，除了冲压、焊装，涂装、总装车间，这家工厂还具备本地化研发能力，其中零部件本地化制造率高达65%。这不仅规避了高额进口税，同时还解决了当地3000人的就业问题。

既然市场规模有限 为何众多中国车企仍瞄准俄罗斯市场

　　从销售数据上看，在俄的中国车企尽管增速惊人，但总量上并不亮眼，以2021年的数据为例，吉利在前11个月共卖出了22479辆车，而建立了工厂的长城在同年也只卖了3.9万辆车，要知道，这是F7、F7x、H9、JOLION（初恋）四款车型创造的成绩。随着卢布汇率的持续不稳定和俄乌战事的持续，未来俄汽车市场的增量也并不明朗。既然如此，抢占俄罗斯市场有意义吗？

吉利ATLAS（博越）2018年正式在俄罗斯市场上市销售

　　对于想从制造大国跃升到制造强国的中国汽车产业，俄罗斯市场是“国际化”的必经之路，战略意义远大于市场销量。俄罗斯汽车市场的自身重要的特点，就是明显的两极分化趋向。一方面， 欧洲部分的莫斯科、圣彼得堡、加里宁格勒等发达地区无论是消费能力，还是基础设施建设、后市场维保水平都接近西欧市场，甚至在新冠疫情爆发前，俄罗斯豪华车市场就出现了明显增幅。以2019年为例，在新车总体销量同比下滑2%的情况下，宝马和奔驰的的年增幅仍高达17%和11%。对于终极目标锁定在欧美等发达市场的中国车企而言，是不可多得的试验田。

俄罗斯远东地区街景，二手日本车仍是主流

　　编辑点评：对众多“出海”俄罗斯中国车企来说，更大的机会是广袤的远东欠发达地区。在未来进口二手车逐步停止、拉达、现代等工厂复工遥遥无期时，势必会出现可观的市场空缺。对于中国车企而言，最不用担心的就是严格的成本控制以及快速占领市场的能力，因为这样的场景，几乎就是20年前中国市场的翻版，但此时的中国车企，却早就和2010年“败走麦城”时，不可同日而语了。