君，你知道买一台性能车的乐趣吗？
说不能，可以理解，因为过去的性能车实在是太贵。
别说真正意义上的性能车，光是让你拥有一个性能车的外表，就得掏你不少钱。
还记得去年我帮朋友看的高尔夫R(参数|询价)-Line（2020款的，现在已经停产了），只是多了些运动套装，性能和普通版一样，配置还更矬，就比普通版贵4000块——快17万去了。如果你想要真正的性能跃升，那就多花五六万买高尔夫GTI(参数|询价)吧，“零百加速”能去到6.9秒。
你说贵点无所谓，只要入手的门槛比较低也是可以接受的。例如在高尔夫(参数|询价)“乞丐版”的基础上换装GTI的性能部件，不要那么多的配置，把价格压到20万以内，或许也能让很多年轻人负担的起。
可厂家偏不，非要高举高打，一台紧凑级的性能车价格去到了二十三四万。这个价格买台豪华B级车不香么？那会儿的凯迪拉克CT4(参数|询价)，同样是6.9秒“破百”，同样有运动的外观，也不过卖这个价钱罢了。
性能车入门门槛之高，让很多年轻人都只能把“拥有一台性能车”当作梦想。传祺可算是看到年轻人的这个痛点，在GPMA这个可塑性很高的平台出来之后，立马就研发出基于“轻跑”定位的影豹(参数|询价)——所谓“轻跑”，就是年轻人也能买得起的“跑车”。
影豹最有“跑车范”的地方就是它的姿态。
“性能车”首先是一种姿态。
如果一款性能车的姿态不能赚眼球，吸引不了回头客，那还真不如推下海。街上这么多改装达人有多少是为了性能改装大轮毂、降低车身的？我不敢说没有，但绝对不多，更多的只是图个好看罢了。
影豹的造型在十万出头的家用车中可算是最有“跑车范”的一位了。
如同很多超级跑车一样，它采用了“短前悬、大轴距、大轮距”的设计，把四个车轮都尽可能地靠近车身的四个角落。另外，它还压低了车高，拓宽了车身，营造出低趴的姿态。正如你所见，影豹的高宽比只有0.773，比思域(参数|询价)都还要低。
双管齐下，影豹能给人一种很低趴，重心极低的视觉效果。当然，影豹的实际的重心高度也确实是低，只有550mm，算得上是跑车级别了。
更重要的是，影豹这造型不全为视觉效果服务，也实实在在为性能服务——它的风阻系数只有0.26。为达到这风阻系数，它用上了N0.146概念车的设计手法，例如能有效防止车尾紊流的前宽后窄的车肩。
当然，如果不用考虑实用性，完全不顾车内空间，要把车辆做低趴其实一点也不难，就像许多主机厂都有相类似的概念车。可是，影豹不行！它首先得是一台家用车，再者才是“性能车”。如何权衡跑车的造型和家用车的空间，成为影豹设计中的大难题。
关于这个问题，我也问了一下传祺的工程师，他们给我的答复是：“我们在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，压缩了地板结构空间，尽量降低门槛和纵梁高度，压薄油箱，进而达到我们的设计目的。”
影豹另一个具有“跑车味”的地方是速度。
刚才提到的2020款大众高尔夫(参数|询价)GTI，用上了2.0T发动机，真正性能车的调校，可0-100km/h加速也不过6.9秒而已。而影豹用的只是1.5T的发动机，还不全是一台性能车——得兼顾家用车的经济性，百公里综合油耗5.7L，但“零百加速”却也能去到6.95秒。
（很难想像，影豹要是出一个“GTI”版，换上2.0T，又会多快。）
影豹的加速能力体现出传祺在动力匹配方面的深厚功底。
影豹1.5T发动机的动力参数不算特别拔尖——最大功率130kW，最大扭矩270Nm，比长安UNI-T(参数|询价)的1.5T——最大功率132kW，最大扭矩300Nm还要弱一些，但加速却能做到行业内的顶尖水平，靠得就是发动机和变速箱的完美配合。
一款车如果要进行拆分，其实可以分成三大阶段：零部件→系统→整车。然而，大部分自主品牌都止步于系统的优化，而没有更深一步地进行整车优化。很多自主品牌的发动机明明动力比合资品牌的同级竞品好，但加速却远远不如人家。
举一个简单的例子，最大功率、最大扭矩分别为137kW、320Nm的大众途岳(参数|询价)在一场0-100km/h的加速比赛中却能以半秒的优势力压167kW、387Nm 的WEY VV6(参数|询价)。这就是整车优化之后的结果，也是自主品牌在燃油车方面的一大瓶颈。
影豹以1.5T的发动机就能做到6.95秒的“破百”速度，比许多合资品牌，甚至是豪华品牌的2.0T车型都要快，可见，其发动机和变速箱的调校功夫已经追赶上国级一线大厂的水平。别人都在借以电动化弯道超车，而传祺却一直苦练内功，寻找直线超车的机会。
其实，很多人也许不解：“0-100km/h加速要这么快干嘛？日常代步车而已，谁闲着没事把油门踩死，甚至还要弹射起步去蹦个‘零百’？”其实0-100km/h加速只是一个综合表现，其背后需要很多细节做支撑。
例如，变速箱的传动效率要高，换挡速度要够快——用双离合的车普遍比用AT的快，就是这个道理。影豹采用的7速湿式双离合变速箱，整机综合效率就达到了96%，已经追赶上传动效率最高的手动变速箱；而换挡响应还低至0.2秒，是人类手动换挡速度的十倍；
例如，油门的响应要足够快。油门响应和游戏里的延时是一个道理的，都是越快越好，进而做到人车合一。这一点，影豹也是做到了同级顶尖的水平。它全力踩下油门1秒之后的加速度能达到3.5m/ss，比同级大0.1 m/ss左右，而起步响应更是只需0.3秒。
影豹还有一个极具“跑车味”的地方就是操控。
跑车不一定要快，但绝对要够好玩，例如丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX5……这些脍炙人口的平民跑车就是如此——能让你感受到过弯时的畅快淋漓，感受车辆在弯道中快要失控的离心力。
身为家用车的影豹也颇有这番味道。
它有四种驾驶模式，其中“sport+”就是为那种追求刺激的驾驶者准备的。在这个模式下，影豹会降低ESP车身稳定系统介入的阈值，把车辆最朴素的动态还原给驾驶者，让你能感受到每一条轮胎滑动的刺激。
早前，我就在博世的东海试验场体验过影豹的操控乐趣。在以60km/h的速度绕桩时，影豹表现出极高的操控极限，车身侧倾并不大，指向特别精准。更重要的是，它那比一般家用车灵活的车尾确实能让你感受到不少“失控”的乐趣，让你分泌足够多的多巴胺。
当然，如果你想要安安稳稳走过每一步，大可以把驾驶模式切换到其它模式，让影豹恢复到平稳安静的样子。动若脱兔，静如处子，一样的钱让你享受到两种截然不同的价值，这就是影豹的魅力。
让影豹如此好玩的奥妙不多，就两个大招，一个是DP-EPS，另一个则是双ESP。前者确保了影豹拥有“零延迟”、“反馈直接”的手感，而后者让影豹拥有了“失控的艺术”。
DP-EPS，翻译过来就是双小齿轮式电动助力转向器。基于TNGA打造的丰田凯美瑞(参数|询价)、RAV 4比以往好开了，它是其中一位“功臣”。和一般的转向机构相比，它最大的优势就是刚性更足，从而能让驾驶者拥有更为直接的转向手感，“指哪打哪”说的就是它。
而双ESP说白了就是两套ESP逻辑。当你没有危险时，ESP只是轻微介入，能让你最大限度的感受到车辆失控的快感；而当你快要控制不住时，最底层的ESP就会马上介入，确保你的安全。
老实说，把一款家轿做到又快又好玩还特别好看，这不容易。更不容易的是，它还得把售价控制在十万元左右。从现在影豹的预售情况来看，上述我所说的三个“跑车范”的卖点，它可是全系标配，并没有高低配之分。
由此，我们基本可以下一个结论：影豹可算是十万元的市场里，最好玩，最快，也最有跑车范的家轿，没有之一！是的，影豹的出现，让“性能车”不再是年轻人的梦想。
4月18日，吉利汽车公布了2024年北京车展相关参展信息。其中，吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河，将在车展上全球首发吉利首款全尺寸SUV原型车。
4月18日，理想L6正式上市，推出两款新车型，售价区间为24.98万至27.98万元。
4月18日，广汽传祺GS4 MAX正式上市，新车共推出2款配置，售价分别为11.58万元和12.58万元。同时官方推出限时超值价，分别为10.98万和11.98万。
奇瑞风云T9正式开启预售，共推出4款车型，预售价格为15.99-19.99万元。奇瑞官方表示，计划将风云T9及风云A8推向海外市场，进一步拓展其品牌影响力。
2024年4月18日，一汽丰田格瑞维亚焕新上市，共推出七款不同配置车型，售价范围覆盖29.98万元至41.68万元。
作者：奚旺 
作者：沈达炜 
京公网安备 11010102004670号