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特斯拉一生之敌?看Fisker的前世今生

第 1/2 页:梁子是怎么结下的
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  [爱卡汽车 爱卡视角 原创]

  虽然没机会第一时间领略余承东余总在华为内部会议上豪言要“干掉特斯拉和BBA”的飒爽英姿,但听到这个消息时我一点都不意外。太阳底下没有新鲜事,新入局者无论是真想有所建树,抑或是志在讲个动人故事圈波钱就撤,树个大靶子瞄着打总是没错的。而在当今的纯电动车领域,哪个靶子能比得上特斯拉“又大又圆”呢?“专业当靶子十余年”的特斯拉可谓老工具人了,从十五年前名声不显到当下的如日中天,特斯拉一路走来缺过钱、缺过原材料、缺过产能,但似乎从未缺过“一生之敌”。而要说这当中最具代表性且敌对关系持续最长的,那一定非Fisker莫属。

活成死敌样子的Fisker

­­­  梁子是怎么结下的?

  将时间推回到2007年2月,当Henrik Fisker代表由他创立的车身设计公司Fisker CoachBuild与特斯拉签下那一份车身设计合同的时候,双方可能都没有想到日后彼此间的恩怨纠葛如此长久。

活成死敌样子的Fisker作为Model S(参数|询价)的前身,拥有纯电和增程式两种动力版本的“WhiteStar”是特斯拉、Fisker两家结怨的开端。

  成立不到四年的特斯拉,此时手上只有一款产品——基于路特斯Evora(参数|询价)研发而来的第一代Roadster,而第二款车研发计划已经摆在桌面上了。车型名称暂定为“WhiteStar”,定位大型四门轿车,并且将会推出两个版本,一个是纯电版,另一个则会是增程式动力(你没看错,特斯拉的确曾将增程式动力纳入到产品规划中)。

  多说一句,WhiteStar正是日后的Model S。

  WhiteStar的设计工作被委托给了一家更年轻的设计公司Fisker CoachBuild(此时成立不到两年)。虽然年轻,但这家公司的创始人在汽车业界的履历相当出彩:Henrik Fisker,参与设计过宝马Z8、第一代X5,也曾在阿斯顿·马丁主导过DB9和上一代V8 Vantage(参数|询价)的设计工作(这里其实也有争议,凭借DB7拯救阿斯顿·马丁于水火的前捷豹设计总监严凯伦曾公开声称DB9和V8 Vantage是他在离开阿斯顿·马丁前就已基本完成的设计)。

活成死敌样子的Fisker特斯拉之所以将WhiteStar的设计工作外包给Henrik Fisker及他的车身定制公司,正是看中了其出众的从业履历。

  看上去是两家新锐公司的一次互相成就,可没成想这一纸价值87.5万美元的合同在签署还不到一年后,特斯拉就将Henrik Fisker及其公司告上了法庭,理由是对方借合作机会,用“肮脏手段”(英文原文:dirty tricks)剽窃了特斯拉的增程式动力技术,并将该技术应用到了Fisker自己研发的首款车型Karma上。同时,时任特斯拉董事长的伊隆·马斯克还指责Fisker为WhiteStar车型给出的设计方案非常糟糕,并要求对方退还87.5万美元的设计费用。

活成死敌样子的Fisker合作近半年后,特斯拉将Fisker告上法庭,指责对方借合作之机窃取了特斯拉的增程式动力技术,最终特斯拉败诉。可叹的是当年两家为了增程技术打上法庭,如今却都弃之如敝屣。

  两项指控都相当致命,一是直指对方的商业道德低下,二是质疑对方的专业能力。

  Henrik Fisker(此时他已经成立了造车公司Fisker Automotive)作为被告则反击称:Fisker Karma这款车的增程技术与特斯拉完全无关。早在与特斯拉合作之前,Fisker已经与一家名为Quantum Technologies的公司展开合作,该公司致力于研究军用电动车增程技术,而Fisker karma的设计方案则在更早时已经确定。Henrik Fisker还找来了Quantum Technologies公司的首席执行官Alan Niedzwiecki为其作证。

  最终法院判决特斯拉败诉。

  当然,以伊隆·马斯克的性格,即便被判败诉也不可能在嘴上认输,所以时隔多年后你还能在媒体上看到马斯克对老对手的无情嘲讽:“我认为Fisker Karma就是一个平庸的产品,空间狭窄价格昂贵”,同时喷Henrik Fisker“他根本不懂电动车,总以为凭借优秀的设计就能让电动车变得畅销,但其实一切的根源是技术问题。”不过他也承认:“Karma造型确实不错,我很喜欢它的侧面设计。”

活成死敌样子的Fisker输了官司也不会妨碍马斯克各种“嘴炮”对方。在他眼中,靠“偷窃技术”而来的Karma不过是个昂贵而平庸的产品。

活成死敌样子的Fisker不过即便是马斯克也不得不承认,Fisker Karma的侧面颜值实在是太高了。

  赢了官司输了生意

  不得不佩服伊隆·马斯克,他嘲讽Henrik Fisker的点几乎样样应验。

  顶着漂亮造型的Fisker Karma搭载一台来自通用的2.0T涡轮增压发动机,同时还配备了两个功率各有120kW的后轴电机,油耗表现很出色,EPA测试下的百公里油耗仅4.2L,动力也还不错。但狭小的内部空间让EPA直接把这台将近5米长的四门轿车归类到了超小型车级别。

活成死敌样子的Fisker坐拥5米的车长和近3.2米的轴距,Karma却凭借逼仄的后排空间让EPA一度将其归类于超小型车级别。

  当然,对于愿意支付10万+美元去体验当时还很新奇的增程式电动车的那些有钱人来说,空间狭窄顶多算是个小瑕疵。但更多且更大的问题很快接踵而至:2011年12月,在总交付量仅260多台、私人用户交付量仅50余台时(大部分车辆刚到经销商手里),Fisker就发起了第一次召回,原因是管路安装有问题易导致冷却液泄漏,进而引起电池着火;2012年3月,作为Karma电池独家供应商的美国电池厂商 A123 Systems宣布召回并更换所有由该公司密歇根州利沃尼亚工厂生产的有缺陷的方形电池的电池模块和电池组(该批次有缺陷的电池模块和电池组会导致车辆无法启动);2012年5月,第一起Karma自燃事故发生在德克萨斯州;紧接着8月份第二起发生在加州伍德赛德中央航空公司停车场,Fisker Automotive官方在与一家第三方机构联合调查两起事故后,对外宣称起火点来自车头部位的冷却风扇,并特意强调不是电池、发动机或电路问题引起的自燃,随后Fisker官方全面召回了Karma。

活成死敌样子的Fisker还未大规模交付的Karma就因冷却液泄露、冷却风扇故障等各种因素被召回,几次自燃事故更是让想“尝个鲜”的消费者忘之却步。

  对于当时销量仅千台左右的Karma而言,如此高的故障率简直令人发指。更尴尬的是,在美国某权威媒体测试过程中,Karma在众目睽睽下直接抛锚,按现在的流行语说就是大型社死现场。

活成死敌样子的Fisker更尴尬的是,某家美国权威媒体在测试Karma过程中,车辆直接抛锚被拖走,该事件一经报道更是引起轩然大波。

  这还不算完,消费者还没来得及表达对Karma产品质量的不满,独家电池供应商A123 Systems就在第二次召回电池后直接于2012年10月宣布破产(据称单次召回成本达到了5500万美元),命运多舛的Karma电池断供了!

活成死敌样子的FiskerKarma“大型社死现场”的始作俑者正式其独家电池供应商A123 Systems,后者因电池缺陷两次召回其产品,单次召回成本高达5500万美元,最终A123 Systems宣布破产。而没了电池供应商的Fisker也仅比A123 Systems多坚持了10个月而已。

  A123 Systems在2013年1月就被中国万向集团收购,而Fisker Automotive在多坚持了10个月,把此前采购的库存电池都用尽后,于2013年11月也被万向以1.492亿美元价格收入囊中。从2011年7月开始交付直到公司破产被收购,Karma共计生产约2450台,售卖2100余台。

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