TE-1的登场预示着凯旋冲向新能源领域已经被坐实，虽凯旋看上去电动化起步时间不早，但实际上这个项目开始在2019年。TE-1项目最为关键的在于电池和动力总成，结合了多家企业及学院技术支持，凯旋终于如期完成了目标，凯旋的角色更多是充当了最终设计及整合，以便让它看上去更符合“电动摩托”的定义。
TE-1实际上指的并不是一个单一产品，而是一整套通用动力单元，现在展现出的试验成品我们依然可以称其为TE-1，可以看到它的外观直接来源于Speed Triple，但电池和电机总成与燃油发动机结构不同，所以车架也经过了大幅修改。
许多高性能电动摩托车都有个明显的优势，就是车身重心的集中化，TE-1也不例外，没有了传统的变速结构和复杂的传动系统，车身也因此可以被设计的更加紧凑。
虽然是电动化产品，但依然不能缺少凯旋标志性的“青蛙眼”。
皮带传动是许多电车们的首选，皮带传动的优点有很多，其中轻量化、免维护是它最主要的亮点。在动力方面，凯旋之前公布过功率175马力、120英里续航、0-80% 20分钟快充等等，从这一部分数据上看，也是目前高性能电车的主流水准。
2021款Speed Triple 1200 RS
总结：
凯旋TE-1方案我们知晓的信息并不算太多，但可以确定的是从2019年到现在，凯旋的电动化计划在有条不紊的进行着。其实欧洲大厂启动电动化的时间点都不相同，但宝马、哈雷戴维森已经走在了前列，量产成品早早的投放市场，如果往回倒退5年，摩托车的电动化可能噱头大于实际意义，但现在来看，在能源和碳排放压力下，电动化产品是箭在弦上不得不发了。
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