开跑车越野 到底是种怎样的体验（下）

　　[爱卡汽车 汽车趣谈 原创]

　　书接上回，如果说保时捷在拉力赛场上取得辉煌成绩的背后是斯图加特人对技术近乎偏执的追求，那对于意大利品牌蓝旗亚而言，拉力赛场则更像是一片工程师们展现脑洞、挥洒激情的乐土。蓝旗亚的拉力传奇始于1963年的日内瓦车展，作为品牌重磅车型，中型车Fulvia一经推出，就受到了广泛的关注。

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　　除了典雅的四门轿车和外形颇具艺术气息的Zagato fastback Coupe。其双门轿跑版被视作阿尔法罗密欧Giulia和菲亚特1300强有力的竞争者。但在其优雅的外表下，不论是纵置前驱布局，还是双顶置凸轮轴的小夹角V型4缸发动机，亦或四轮独立悬挂结构，都是当时看来前瞻且激进的设计。

↑ 1963年推出的蓝旗亚Fulvia提供三种车身形式：四门轿车（上）、双门Coupe（中）以及由Zagato设计车身的Zagato fastback Coupe（下）

　　完美的车身配重和充沛的动力表现很快让Fulvia在拉力赛场上崭露头角，自1965年起，Fulvia连续8年蝉联意大利拉力赛冠军，其中1972年更是Fulvia的高光时刻，凭借全年9站比赛5次登上领奖台的战绩，蓝旗亚最终获得了国际汽联制造商锦标赛（International Championship for Manufacturers，WRC前身）的制造商年度冠军。

↑ 1972年是蓝旗亚Fulvia在赛场上的高光时刻，凭借全年9站比赛5次登上领奖台的战绩，蓝旗亚厂队最终获得了国际汽联制造商锦标赛（International Championship for Manufacturers，WRC前身）的制造商年度冠军

　　此后，在拉力赛场上尝到的蓝旗亚有了更大胆的想法——专门为拉力赛打造一款车。于是，大名鼎鼎的Stratos诞生了，这款车不仅有着博通设计大师马塞洛.甘迪尼亲自执笔的楔形车身。与此同时，源于法拉利Dino的2.4L V6发动机更能为其提供206kW（280马力）的充沛动力。有趣的是，最初由博通制造的Stratos造型样车，大量采用了Fulvia的零部件，包括1.6升的V4发动机和来自前桥上具有标志性的双叉杆横置钢板弹簧。据博通公司创始人Nuccio.Bertone回忆，为了博取蓝旗亚高层的青睐，他曾亲自驾驶样车从蓝旗亚总部紧闭的大门下面穿行而过……

↑ 由马塞洛.甘迪尼设计的蓝旗亚Stratos原型车，低扁的造型犹如太空飞船

　　最早参赛的Stratos具有光滑平整的车身，但车尾下压力的缺失让它变得很难驾驭。随着1975年披上经典的意大利航空公司涂装征战WRC赛场，Stratos迎来了一次重大升级，包括后扰流板在内的一系列空气动力学套件极大地增加了赛车高速行驶时的下压力。直至退役，厂队级私人车手驾驶蓝旗亚Stratos共获得18次WRC分站赛冠军和3个年度冠军。而这款车也当之无愧的成为了拉力赛历史上的偶像名驹。

↑ 随着1975年披上经典的意大利航空公司涂装征战WRC赛场，Stratos迎来了一次重大升级，增加的后扰流板极大的提升了高速行驶时的下压力

　　进入1980年代，像保时捷一样，蓝旗亚也决意征战B组赛事，无独有偶，当时风头正盛的菲亚特决定恢复131阿巴斯赛车在WRC赛场上的往日荣光。于是，蓝旗亚、阿巴斯再加上负责设计的宾法，共同开发了让B组对手们闻风丧胆的蓝旗亚037。

↑ 设计团队以蓝旗亚中置运动跑车Beta MonteCarlo为基础，保留中置后驱的布局，对车身进行了全面强化升级，还为其配备了由阿巴斯调校的直列4缸发动机。

　　这台发动机不仅有着轻量化的全铝缸盖和当时看来极其黑科技的16气门设计，同时配备了卢氏机械增压器，相比于早期涡轮增压饱受诟病的涡轮延迟，机械增压在发动机很低的转速下就可以介入工作，对于频繁加速制动的拉力赛场而言极度受用。037版本众多，一些调校极端的版本甚至有着224kW(305马力)的最大功率。

↑ 蓝旗亚037虽然在1982年参赛首年饱受机械故障困扰，但来到1983年，由德国拉力名将Walter.Rohrl（瓦尔特.罗尔）和芬兰车手Markku.Alen（马库.艾伦）组成的蓝旗亚厂队却展现出了压倒性的优势，他们不仅在蒙特卡罗拉力赛包揽了冠亚军，同时在一号车手罗尔只参加部分赛事情况下依然完胜奥迪Quattro，荣获当年的冠军。

　　时间来到1984年，尽管蓝旗亚对037进行了大量升级，但随着奥迪赛车的强势回归，037并未延续Stratos连续夺冠的壮举。即使如此，在环法拉力赛、欧洲拉力锦标赛等地区赛事上，漂亮的白色马天尼赛车依旧大杀四方。不过， 1985年环科西嘉岛拉力赛上发生的恶性事故不仅夺走了意大利车手Attilio.Bettega年轻的生命，也间接成为了国际汽联取消B组的重要导火索。

↑ 古希腊悲剧作家欧底庇得斯说：“上帝欲使人灭亡，必先使其疯狂”。这用来形容蓝旗亚和WRC的B组赛事或许再合适不过了。1986年，蓝旗亚打造出了B组规则允许下的“终极赛车”——Delta S4。

　　尽管和掀背轿车Delta一样有着人畜无害的外观，但该车1.8L的机械涡轮双增压发动机可以爆发出441kW（600马力)的最大功率，要知道这是一辆装备质量不足1吨的赛车。此外，中置四驱的布置形式相比于劲敌奥迪Qattro笨重的前置四驱更是有着先天的优势，特别是在蜿蜒曲折的山路上，偏向后驱的四驱调教让Delta S4呈现出明显的转向过度取向，技艺高超的车手甚至仅凭控制油门就能完美过弯。

↑ 尽管蓝旗亚厂队拥有Markku.Alen（马库.艾伦）+ Henri Toivonen（亨利.特沃宁）的超强车手阵容，但由于这台”马力怪兽”实在难以驾驭，悲剧还是不可避免的发生了。

　　还是在当年的科西嘉岛拉力赛上，领先的特沃宁赛车失控冲下悬崖，位于驾驶座下方的油箱起火爆炸，凯夫拉纤维制造的Delta赛车当场烧成了灰烬。特沃宁和领航员Sergio.Cresto丧生火海。

　　随后Markku.Alen（马库.艾伦）继续驾驶Delta S4赛车完成了赛季剩余的分站赛，纵使成绩斐然、遥遥领先积分榜，但在本来已经确定夺冠的圣莫雷拉力赛后，蓝旗亚还是迎来了自己在WRC历史上的至暗时刻。由于车身侧裙被赛会判定违规，蓝旗亚厂队在标致之后被取消了全年积分。艾伦最终失去了本已到手的世界冠军。

↑ 1987年，WRC正式取消B组，为了适应调整巨大的规则，蓝旗亚研发了Delta HF4WD赛车参加A组赛事，而这辆赛车果然不负众望，在当年就为蓝旗亚拿下了制造商年度冠军和车手冠军。

　　1988年，蓝旗亚推出Integrale赛车，并再度将车手总冠军收入囊中。截至1991年底蓝旗亚宣布彻底退出WRC赛事，其厂队拿下了破纪录的5连冠。甚至在蓝旗亚退出后的1992年，Jolly Club车队仍使用Integrale EVO赛车获得了年度总冠军。有趣的是，拉力名匠、现任法拉利F1车手卡洛斯.赛恩斯父亲——老卡洛斯.赛恩斯的职业生涯早期，正是驾驶着一辆末期的Delta Integrale赛车征战赛场。

　　回顾过蓝旗亚辉煌的拉力赛历史，我们不妨来看看当代的致敬车型。对于这家饱受质量诟病、亟待重整旗鼓、恢复声誉的老牌意大利车企而言，尽管母公司STELLANTIS先后几次提出复兴计划，但油嘴滑舌的高管们大多闪烁其词，并没有给出任何确切的时间表和产品规划。因此，目前蓝旗亚的高底盘运动车属于“墙里开花墙外香”，无一例外都是车迷和品牌拥趸们的致敬之作。