中国品牌海外之路（四）稳准狠的吉利

　　[爱卡汽车 行业观察 原创]

　　如果要评选中国品牌“一哥”的话，我相信会有相当大一部分人把手里的选票投给吉利，主要是吉利近些年确实惊艳到了广大消费者，推出的车型不论是从设计还是性能方面来讲，都与我们印象中的国产车型有着非常大的进步，甚至很多车型都可以和合资品牌直接掰手腕较量。那么，吉利这个在中国市场中蒸蒸日上的品牌，在海外市场又表现如何呢？这一期《中国品牌海外之路》就来聊一聊吉利的海外发展之路。

　　吉利与前几期说到的品牌不同，吉利汽车自身的出口量并没有特别惊艳，在2021年11月发布的吉利汽车1-10月总销量数据中，吉利汽车连续五年销量超百万辆，1-10月累计出口量为84818辆，虽然同比增长约73%，但相比较长城和奇瑞，出口量还是要低不少。

　　不过，虽然出口量并不出彩，但这并不代表吉利在海外市场中影响力不高，主要是目前吉利在海外的发展路线与长城和奇瑞都不太相同。相比长城海外投资建厂，奇瑞长期海外市场运作，吉利品牌虽然早期也一直保持着一定数量的出口，但整体体量并不大。直到那桩收购案的进行，才真正意义上的将吉利这个品牌推向了世界。

　　2010年，吉利正式收购沃尔沃汽车，具体的收购过程这里就不过多的赘述了，反正整个收购过程十分的艰难，毕竟当时的吉利在国际上还只是一个名不见经传的小厂。但好在结果是好的，吉利收购了沃尔沃100%的股权，沃尔沃正式成为吉利旗下的全资子品牌。而沃尔沃给吉利带来了什么呢？

　　首先是提高吉利的知名度以及影响力，一个当时在国际上还属于名不见经传的中国小厂，收购了世界级豪华品牌，这样的消息在当时几乎占据了世界各大媒体的头条位置，也让世界知道了中国吉利这个品牌。其次是技术层面，沃尔沃除了在安全层面拥有世界顶尖技术之外，在发动机、底盘以及整车调校方面都有着豪华品牌的技术底蕴，而这些都是沃尔沃将要反哺给吉利的。最后是销售网络，借助沃尔沃的国际销售网络，进一步拓展吉利汽车其它品牌的销售，降低市场拓展的风险难度以及费用。

博瑞是吉利收购沃尔沃之后推出的首款车型，这款车也是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，由沃尔沃前设计总监彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，大量使用中国设计元素，曾被誉为“最美中国车”。

　　而沃尔沃呢，吉利接手后就明确表明沃尔沃会保持独立运营，吉利并不会过多插手沃尔沃的发展决策，也正是这样的决定，让沃尔沃在被吉利收购11年后发展越来越出色，让曾经在福特旗下的一个边缘品牌，成长为全球年销量近70万辆的成功豪华品牌。而且在2021年11月，沃尔沃正式在斯达克斯证券交易所上市，这也成为当年欧洲规模最大的IPO项目，上市当天市值就达到了220亿美元。如今沃尔沃汽车在全球拥有10家生产和装配厂、3个研发中心和3个设计中心，并且在100多个国家拥有2,300多家经销商。

　　吉利与沃尔沃还共同创立了领克这个合资品牌，2016年10月LYNK&CO品牌在德国柏林发布，自诞生以来，领克就定位为全球汽车品牌，领克的研发团队来自位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心。2020年9月领克“欧洲计划”发布， 10月21日，领克01插电式混动作为领克进军欧洲的首款全球战略产品，在中国、欧洲同步开启预售。

领克自诞生之日起，就定位为全球品牌，欧洲设计、国内生产、出口世界。在全球一体化的理念下，真正做到了“生而全球，开放互联”的发展理念。

　　除了“欧洲计划”之外，领克也发布了“亚太计划”正式落地科威特，并且在科威特打造首个亚太市场的领克官方车主俱乐部。目前领克海外出口累计已经超过了10752辆，“生而全球，开放互联”的发展理念让亚太以及欧洲市场中，我们都可以看到领克的身影。目前已经有七家领克体验店落地欧洲，2022年还将再增加3家。

　　除了沃尔沃、领克之外，吉利在欧洲还有一个品牌，伦敦电动汽车公司（LEVC），而它的前身则是伦敦出租车公司。吉利在2013年2月全资收购了伦敦出租车公司，2017年7月，伦敦出租车公司（LTC, London Taxi Company）宣布正式更名为伦敦电动汽车公司，旗下的TX车型是LEVC的明星车型，这款车在英国、荷兰、德国等地都有所投放，成为标志性的出租车。

　　从收购沃尔沃开始，吉利就真正开启了自己的海外之路，而吉利收购沃尔沃已然成为了史上最成功的的海外收购案，吉利不光帮助沃尔沃实现品牌复兴和持续发展，也凭借着沃尔沃的技术反哺，让吉利的自身发展有了长促进步。