中国品牌海外之路（三）—“一哥”奇瑞

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　在前两期《中国品牌海外之路》中我们分别介绍了上汽大通MAXUS以及长城汽车在海外的发展之路，其中上汽大通在海外大力发展新能源商用车，打出产品差异化；而长城则是通过海外投资，逐步增强海外影响力，并且推出具有竞争力的产品等方法，这两个品牌如今在海外都逐渐站稳了脚跟，并且正在一点一点的向着更好的方向发展。而这两个品牌相比，今天要说的这个品牌则给人一种不显山露水的感觉，虽然这个品牌已经连续18年海外出口量第一，但“理工男”的本性则让这个品牌更加低调，这个品牌就是中国品牌海外出口“一哥”：奇瑞。

　　低调的“一哥” 连续18年出口第一

　　同样是在前几日，奇瑞集团发布了11月销量报告，11月份，实现汽车销量110281辆，环比增长24.8%，同比增长8.2%。其中，新能源车型增长明显，销量为15330辆，同比增长101.1%；同时海外市场同样上扬，实现出口24942辆，同比增长85.5%。这已经是奇瑞在今年第7次突破单月出口2万辆，1-11月份，奇瑞集团累计实现出口237901辆，同比增长137.6%。

　　由于奇瑞汽车并非是上市公司，所以很多资料并没有公开，从仅有的资料来看，截止到2021年，奇瑞汽车在全球建立了6个研发基地、10个海外工厂，以及1500多个海外经销商和服务网络，海外总产能达到20万辆/年。不过这并不是奇瑞最辉煌的时候，根据网上公开的资料，奇瑞在海外最多曾有17家工厂，不过这17家工厂有的是独资，有的是合资，有的仅仅是参股。随着海外发展需求的变化，逐渐形成目前奇瑞在全球“6+10”这样的局面，虽然工厂数量减少，但并不能否认奇瑞是海外经营得最成功的自主品牌。

　　“被迫”出口让中东成为重要市场

　　说到奇瑞的第一笔出口生意其实还比较有戏剧性，2001年叙利亚的一位车商在北京的一个小型车展上看到了奇瑞刚推出不久的风云轿车，当即就决定将这款车引入到叙利亚，但当时的奇瑞并没有做海外生意的想法，但这位车商非常执着，先是从北京追到芜湖，紧接着又从芜湖追到上海，终于在上海说服正在出差的时任奇瑞公司副总经理的尹同跃，谈下了10辆风云轿车的出口生意。正是这“被迫”出口的10辆车，拉开了奇瑞的出口大幕。

　　而在中东市场中，叙利亚也是最成功的一个，这主要就归功于当时的那位叙利亚车商萨米尔（SAMIR），奇瑞在整个叙利亚只有一个经销商，就是AL BUROUJ公司，正是萨米尔所在的公司。奇瑞能够在叙利亚取得出色成绩，最应该感谢的就应该是当地经销商AL BUROUJ公司了。早期他们投入大量精力对奇瑞汽车进行宣传，随着奇瑞的知名度响起来，当地人对奇瑞车也逐渐接受。随后几年，奇瑞也派驻工程师对当地的售后部门进行技术培训，并且根据经销商的建议对出口当地的车型进行针对性的设计，例如换装更稳定的发动机以及对车身尺寸进行加长等设计。

　　同样是中东国家的伊朗，奇瑞的车型同样在当地比较收欢迎，并且奇瑞也成为了首个在伊朗建厂的中国品牌，早在2004年，奇瑞就与莫迪兰汽车制造有限公司(简称MVM公司)开始合作，以CKD的形式出口到伊朗。2007年奇瑞又与伊朗最大的汽车集团霍德罗以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资在伊朗建立合资工厂。2016年时又对汽车工业园进行了扩建，在原有6万辆产能的基础上，建立新增10万辆整车及主要零部件配套生产的汽车产业园。如今奇瑞在伊朗的总销量早已超过30万辆，市占率约为6％，是仅次于伊朗两大国企IKCO（霍德罗）和SAIPA（赛帕）的第三大汽车企业。

　　其实最早在进军中东市场时，奇瑞是比较被动的。比如，连懂阿拉伯语的人都没有，更不要谈对这个市场文化的了解。因此奇瑞与当地的经销商打交道很困难，让奇瑞把一个产品说明翻译成英文，都要一年甚至更长时间才能看到结果，奇瑞高层口头答应的事，经销商回去后半年内看不到具体办事部门的执行是常有的事。随着奇瑞对中东市场的投入，这些问题也逐步得到了解决。如今，中东市场已经是奇瑞最为重要的海外市场之一。