识时务者为俊杰 从三缸换回四缸的车型

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　前段时间，老款奇骏决定复产了，至于是什么原因让新奇骏上市还不到半年，官方就急于复产老款车型，我想大家也都已经猜到了。要知道，老款奇骏即便是到了产品末期，依然能有月销过万的表现，而新奇骏近两个月的销量加起来也才三千多辆。说到底其实就是因为三缸发动机，中国的消费者不喜欢三缸发动机这是所有人都知道的事，但就是有头铁的要尝试。新奇骏也不是第一个因为三缸发动机而销量锐减的车型，此前就已经有很多车型使用过三缸发动机，结果市场销量给了他们好好上了一课，有的车型不得不再把三缸发动机换回四缸。今天我们就来盘点一下，那些“识时务者为俊杰”的品牌和车型都有那些。

　　在盘点之前，我们先来聊一聊三缸发动机的优缺点，以及厂商为什么要在四缸发动机技术已经如此成熟的时代，反而要研发使用三缸发动机。

　　首先，三缸发动机的优点其实还是很多的，燃油经济性更好、体积小、重量轻，这都是三缸发动机的优点，而且从动力表现上来看，三缸发动机还有着热效率高、低扭输出强以及涡轮迟滞现象减弱等特点。不过，三缸发动机的缺点也非常明显，首先就是运转平顺性，由于自身结构的原因，三缸发动机的平顺性是完全无法和四缸发动机相比的，抖动现象不可避免。其次，动力输出不线性，高速动力弱也是一个问题，还有最让人忽视的就是，可靠性，厂商为了让三缸发动机减少震动，使用了各种柔性配件，长时间的震动之下，这些配件的耐用性自然就降低了。

　　至于为什么厂商要坚持使用三缸机呢，初衷其实也是好的，三缸机能够降低成本，同时迫于排放压力还可以节能减排。并且，对于日常城市代步来说，三缸发动机还有不错的低扭表现，因此日常驾驶其实问题也不大。但消费者则完全不吃这一套，就知道三缸机平顺性差，抖动厉害。

欧盟在很早以前就确定了，到2020年新车二氧化碳排放量目标定为95g/km。世界范围内对于新车二氧化碳的排放标准都在提升。中国也确定了到2025年，新车二氧化碳排放量目标为95g/km的目标。

　　雪弗兰：迈锐宝XL/科鲁泽

　　迈锐宝XL

　　下面我们就来说一说那些再一次换回四缸机的品牌和车型都有哪些。首先是迈锐宝XL，这款车实在有些一言难尽了，曾经的老款迈锐宝也有过月销两万辆的辉煌成绩，但换代之后的迈锐宝XL不知为何销量竟然如此拉胯。为了提升销量雪弗兰自然也想过方法应对，但这个方法显然不够明智，在2019款车型改款的时候将1.5T四缸发动机换为了1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱。

　　结果可想而知，让迈锐宝XL本就不太好过的日子更是雪上加霜，销量再一次下滑。这台1.3T三缸发动机有着121kW（165马力）最大功率以及240Nm的最大扭矩，动力也不算弱，但没办法，消费者就是不认可三缸机。为了挽回这种“跌跌不休”的局面，雪弗兰也不得不审视自己的三缸策略了，重新带来了四缸版本。

　　2020年8月27日，改款迈锐宝XL重新使用了1.5T四缸发动机，并匹配9速手自一体变速箱。但销量依然没有起色，我估计雪弗兰也很无奈，消费者说三缸机不好，换回四缸机；嫌动力不够，直接用上凯迪拉克同款2.0T+9AT，174kW（237马力），350Nm。都已经这样了，但销量还是上不去，今年的8、9月甚至只卖出去不到两千辆，10月好一些但也只有五千多辆。

　　科鲁泽

　　科鲁泽在2019年3月正式上市，全系配备1.0T以及1.3T两款三缸发动机，刚上市时表现不错最高有过超两万辆的月销量成绩，但随后销量还是逐渐的小幅下滑，但也基本上保持在一万五左右的月销量，总体来说成绩还是不错的。毕竟这款车的主销群体是年轻人，而年轻人对于三缸发动机的接受度相对要高一些。

　　在2020年4月上市的改款车型中，科鲁泽还是增加了1.5L四缸发动机车型，但依然保留了1.0T和1.3T三缸发动机，让消费者有更好的选择。从销量上来看，新增的1.5L四缸发动机也确实成为了销量主力，已经占到整体车系销量的90%以上。