[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
前段时间,老款奇骏(参数|询价)决定复产了,至于是什么原因让新奇骏上市还不到半年,官方就急于复产老款车型,我想大家也都已经猜到了。要知道,老款奇骏即便是到了产品末期,依然能有月销过万的表现,而新奇骏近两个月的销量加起来也才三千多辆。说到底其实就是因为三缸发动机,中国的消费者不喜欢三缸发动机这是所有人都知道的事,但就是有头铁的要尝试。新奇骏也不是第一个因为三缸发动机而销量锐减的车型,此前就已经有很多车型使用过三缸发动机,结果市场销量给了他们好好上了一课,有的车型不得不再把三缸发动机换回四缸。今天我们就来盘点一下,那些“识时务者为俊杰”的品牌和车型都有那些。
在盘点之前,我们先来聊一聊三缸发动机的优缺点,以及厂商为什么要在四缸发动机技术已经如此成熟的时代,反而要研发使用三缸发动机。
首先,三缸发动机的优点其实还是很多的,燃油经济性更好、体积小、重量轻,这都是三缸发动机的优点,而且从动力表现上来看,三缸发动机还有着热效率高、低扭输出强以及涡轮迟滞现象减弱等特点。不过,三缸发动机的缺点也非常明显,首先就是运转平顺性,由于自身结构的原因,三缸发动机的平顺性是完全无法和四缸发动机相比的,抖动现象不可避免。其次,动力输出不线性,高速动力弱也是一个问题,还有最让人忽视的就是,可靠性,厂商为了让三缸发动机减少震动,使用了各种柔性配件,长时间的震动之下,这些配件的耐用性自然就降低了。
至于为什么厂商要坚持使用三缸机呢,初衷其实也是好的,三缸机能够降低成本,同时迫于排放压力还可以节能减排。并且,对于日常城市代步来说,三缸发动机还有不错的低扭表现,因此日常驾驶其实问题也不大。但消费者则完全不吃这一套,就知道三缸机平顺性差,抖动厉害。
欧盟在很早以前就确定了,到2020年新车二氧化碳排放量目标定为95g/km。世界范围内对于新车二氧化碳的排放标准都在提升。中国也确定了到2025年,新车二氧化碳排放量目标为95g/km的目标。
迈锐宝XL
下面我们就来说一说那些再一次换回四缸机的品牌和车型都有哪些。首先是迈锐宝XL,这款车实在有些一言难尽了,曾经的老款迈锐宝也有过月销两万辆的辉煌成绩,但换代之后的迈锐宝XL不知为何销量竟然如此拉胯。为了提升销量雪弗兰自然也想过方法应对,但这个方法显然不够明智,在2019款车型改款的时候将1.5T四缸发动机换为了1.3T三缸发动机,匹配CVT变速箱。
结果可想而知,让迈锐宝XL本就不太好过的日子更是雪上加霜,销量再一次下滑。这台1.3T三缸发动机有着121kW(165马力)最大功率以及240Nm的最大扭矩,动力也不算弱,但没办法,消费者就是不认可三缸机。为了挽回这种“跌跌不休”的局面,雪弗兰也不得不审视自己的三缸策略了,重新带来了四缸版本。
2020年8月27日,改款迈锐宝XL重新使用了1.5T四缸发动机,并匹配9速手自一体变速箱。但销量依然没有起色,我估计雪弗兰也很无奈,消费者说三缸机不好,换回四缸机;嫌动力不够,直接用上凯迪拉克同款2.0T+9AT,174kW(237马力),350Nm。都已经这样了,但销量还是上不去,今年的8、9月甚至只卖出去不到两千辆,10月好一些但也只有五千多辆。
科鲁泽
科鲁泽在2019年3月正式上市,全系配备1.0T以及1.3T两款三缸发动机,刚上市时表现不错最高有过超两万辆的月销量成绩,但随后销量还是逐渐的小幅下滑,但也基本上保持在一万五左右的月销量,总体来说成绩还是不错的。毕竟这款车的主销群体是年轻人,而年轻人对于三缸发动机的接受度相对要高一些。
在2020年4月上市的改款车型中,科鲁泽还是增加了1.5L四缸发动机车型,但依然保留了1.0T和1.3T三缸发动机,让消费者有更好的选择。从销量上来看,新增的1.5L四缸发动机也确实成为了销量主力,已经占到整体车系销量的90%以上。
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