领克09正式上市 6款车型/售26.59万元起

　　试驾回顾：

　　此前我的同事已经对领克09 MHEV车型进行了试驾，作为与沃尔沃XC90同架构打造而来的产品，这款车的动态表现如何呢？您接着往下看。

　　如果你是因为接触的车不够多缺乏对比，或者出了驾校大门以后就没有摸过车，所以没办法理解我所说的一台车很“好开”是个什么概念的话。那我真的建议你来体验一下这台沃尔沃XC90，哦不对！是这台领克09，Ps：请原谅我拙劣的演技。因为这两台车都诞生自同一平台，而且拥有着太多相似之处，所以如果你想体验XC90是什么感觉，那你只需要花比三分之一多一点点的价格就完全能够体验到。最关键的是，不仅能够体验到如XC90般的旗舰表现，甚至在很多地方领克09还表现得更好。

　　哪里比XC90还要更好呢？就让我们先从领克09的动力表现说起吧。我这次试驾的MHEV版本，是相当于沃尔沃XC90的B5版本，发动机是相同配置，但最大功率上调了3kW，达到了187kW，最大扭矩二者相同都是350Nm。说它更好，并不是因为多了这区区的3kW。而是因为领克09的动力总成进行了重新标定，不仅日常城市代步动力传递更顺滑，而且能够明显感觉到发动机的低扭表现也要更好了。如不是在运动模式或S挡下，变速箱为了及时做出反馈而采取果断的降挡动作，其余任何驾驶风格和驾驶模式下，动力表现都堪称丝般顺滑，挡位间的切换真的很难察觉。同时，为了满足驾驶员的多样化需求，领克09的工程师更是开发出了8种驾驶模式，足足要比XC90多了一倍。

　　这台领克09的官方0-100km/h的加速时间能够跑进8秒以内，大家也许会说，领克09动力参数这么强，跑进8秒也很正常吧！可大家要知道，这台领克09不含乘客和油水的整备质量已经超过了2吨！而它的峰值扭矩其实也就仅仅是和上代汉兰达、锐界或是途昂打个平手而已，可见它的传动效率和动力响应有多好了。它的动力不仅很不错，而且真的很不错！其中难能可贵的是，它的动力输出并不是一味求快求猛，而是讲求一个循序渐进的过程。总之就是，既能够达到你对动力的需求，有能够让你有一个合理的心理预期。

　　本次试驾的车型是并未配备空气悬挂，如果你买到的是PHEV版本，则会标配空气悬挂和CCD连续可调电控减震这两个配置。空气悬挂在自动模式下，可以实现悬挂的高低调节以及阻尼的软硬调节。悬挂最低可以降到160mm，对于一台配有四驱并且悬挂行程并不短的SUV车型来说属于正常水平，悬挂最高可以升至250mm，参数基本与通过性稍好的城市SUV相仿，参数表现虽然并不抢眼，但偶尔走走烂路，过简单的坑洼路面还是不在话下的。

　　虽然配备空气悬挂和CCD理论上会使整体行驶感有质的提升，但对于本次试驾的这款MHEV车型来说，我认为它的悬挂和底盘调校的已经足够出色了。悬挂对于路面细碎颠簸的过滤相当彻底，底盘的隔绝感也很强，在保证了底盘高级感的同时，也营造出个适当的行驶感。虽然偏软的初段悬挂设定对于路面状况的反馈不够清晰，但对于这个级别和定位的SUV车型，则是再合适不过的状态了。但由于我本次试驾的路段比较单一，都是路况非常好的市区柏油路面。如果日后有机会，我会等上市后再借到一台领克09，在山路、碎石路段和高速路上为大家深度体验一下综合路况下的悬挂反馈，也请大家期待后续的性能测试。

　　领克09的转向手感轻重适中，阻尼也很细腻。方向存在小幅的虚位，但作为一台中大型SUV来说，这并不是问题，搞得很精准很神经质反而不好。车头响应的确稍慢，但转向角度并不会让驾驶员心里没底，也完全不需要驾驶员去适应什么特殊的操控技巧。当你坐上这台领克09，你准备好接受它的服侍，它也同时准备好接受你的一切驾驶习惯。

　　如果硬要我去挑个毛病的话，那就是悬挂初段会比较软，虽然正是这软软的感觉成就了领克09舒适的行驶和乘坐感受。但在你高速过弯或是紧急刹车时，前悬挂和外侧悬挂还是会显得有些“一边倒”，倒不是悬挂撑不住，而是领克09好像并没有预料到你会在弯里开的这么快，悬挂只顾着帮你过滤震动和颠簸，而并不能同时弥补给你更强的支撑性。不过这也是鸡蛋里挑骨头，哪有一台中大型SUV的悬挂会硬邦邦呢？即使有，你又会买吗？

　　竞争对手都有谁？

　　以车型定位来看，领克09对标的都是中大型SUV领域的产品，比如凯迪拉克XT6、大众途昂、福特探险者等等，但是从价格层面来看，领克09比上述几款车型要更加亲民，性价比也要强了不少，更何况这款车还是和沃尔沃XC90同架构打造而来，或许还会抢一部分沃尔沃的生意。

　　编辑点评：5年前的今天，领克品牌正式发布，而选择在5年后的同一时间公布领克09的售价也表明了这款车对于品牌的意义，相信领克对于这款车也给予了厚望。从车型本身来看，领克09拥有同级近乎最强的产品力，而反观价格要比同级竞品要低了不少，性价比这方面是绝对没有对手的，让我们一起期待这款车未来的市场表现吧。

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