是时候革命了 试驾杜卡迪Monster 950

图中的体验者身高为178cm，面对775mm的地座高版本Monster 950可以轻松双脚着地，底座高、低悬挂版并不是中国特供，亚洲市场的日本也引进的是此版本；工程师针对Monster 950的骑行三角下了不少功夫，通过调整脚踏、手把位置，让驾驶员的坐姿更偏直立，骑行压力也随之减小。

在动力系统方面，Monster 950搭载了937cc排量的Testatretta 11°V型双缸水冷发动机，这款发动机我们并不陌生，它与SuperSport、Hypermotard 950、Multistrada 950等车型同源，经过重新调校并采用轻量化部件后，发动机得以减重2.6kg；其最大功率达到了81.8kW（111马力）/9250rpm，最大扭矩达到了92Nm/6500rpm。

Monster 950革命性的改变除了肉眼可见的轻量化外，首先值得关注的发动机带来的新体验。包括我之前试驾过的所有950系列发动机在内，针对Monster的调较具备了以往车型不具备的平顺性，从4000rpm往上，动机逐级涌现，但如果你想获得激情，将动力模式中的Engine调成High，拉扯感让你不用质疑它是一台怪兽。另外，在4000-8000rpm这一宽泛的转速区间内，这台发动机能够一直保持在80%以上的扭矩输出，这一点能够大幅提升驾驶体验。

正是因此大刀阔斧的轻量化调整才改变了Monster 950的外观，而18kg减重除了车架带来的优势，还有发动机和轮圈，这直接决定了操控性的显著提升，整车变得更灵巧，你在城市道路中的体验更佳。除此之外，转向舵角增加了7°，让转弯半径更小，这种细微变化进一步改变了它的操控特性，应对复杂的交通状况更游刃有余。

Monster 950的悬挂系统现在能够很好的兼顾了城市甚至是赛道需求，此次引进国内的是底悬挂版本，削减了减震行程来更低的座高，但相应的减震内芯和弹簧也有所调整。所以在我们的骑行过程中也发现，厂家为了保持原有版本的操控性上作出不小努力，提高了支撑性，路感更强，更有效的弹簧阻尼在弯道中能带来比较线性的回馈，让车辆在极限状态下更加可控。

相当紧凑的轴距，调料适宜的悬挂系统，更轻量化的车身，Monster 950在操控性上的提升可以说是相当大了。

DQS双向快速换挡和液压离合让你驾驶更轻松，无论你是激进驾驶派还是城市通勤派，都能找到自己的归宿。另外值得一提的是，当你满足DQS的转速条件后，换挡反映相当迅速，助力你能够更加快速的完成入弯、出弯操作。

杜卡迪在刹车系统上的规格从来不低，熟悉的Brembo M4.32对向四活塞卡钳，同时直推泵的加入还带来的线性手感，不过骑行三角的改变和驾驶员重心的微调，在重刹时体感上的前倾更明显。

史上最高规格的电控，让新Monster第一次可以比肩自家旗舰，IMU的加入带来了弯道ABS系统和DWC，除此之外新增的DPL弹射起步也是一个乐趣倍增器，只是这次试驾路段没有机会体验。

　　总结：

　　如果我们仅仅将目光放在外观上，似乎有些对不起杜卡迪设计师们的痛下决心，Monster 950的改变更重注是驾驶体验上的提升，满足碾压同级性能指标的同时，再来回看Monster 950的外观，是不是就对味了？其实从另一方面看，国内消费者对于Monster最根溯源的强度远不如近水楼台的欧洲消费者，所以Monster大胆的革新反而对于国内务实者们更有吸引力，尤其是年轻一代，他们对性能指标、年轻化外观更为看重。杜卡迪通过革自己的命来完成新世代Monster的蜕变，赋予了以往“入门级”均未有过的性能和电控，即便外观不是那么的“纯粹”，但这样的Monster依然值得我们喜爱。