是时候革命了 试驾杜卡迪Monster 950

Monster 950终于把Monster 821上那套略显廉价的非变径车把改为了铝合金变径把，质感强度再提升。

4.3寸全彩TFT仪表几乎照搬了Panigale V4界面，竞技意味更加强烈，而且仪表还可以根据环境光明暗自动调节两种主题。

骑行模式是Monster 950的升级亮点之一，除了带来Sport（运动）、Touring（旅行）、Urban（城市）三种骑行模式外，每种模式还可以单独设定动力等级（3级）、弯道ABS（3级）、DTC（8级）。而且驾驶员可以针对每种驾驶模式做出DIY调整，组合出适合自己骑行的模式。

IMU的出现带来了DWC（前轮控制），可以根据骑行需求来调整干预级别，让翘头变得更为可控；DQS双向快排也是Monster 950的标配，可以在骑行模式内选择开启或关闭。

Monster 950采用了家族式控制按键，使用逻辑也并无不同。

说到车架重点就来了，全新的轻量化铝合金车架承载这台V型双缸发动机变得更加轻松，没有钢管的包覆，让整车变得更加纤细，也更有利于车身前后重心的分配。这套车架并不是工程师们天马行空后的产物，它已经经过 Panigale V4和V2的充分检验，仅仅3kg的重量让赛道技术回归街道。

副车架还采用了玻璃纤维增强聚合物制成，轻量化再进一步，一切都是为了更好骑。

后摇臂同样经过了重新设计，极度轻量化的镂空偷轻处理，让它比Monster 821轻了1.6kg，从摇臂上方可以看到，厚度基本就是一个半iphone。

前43mm倒立式前叉不具备调节功能，而且此次引进国内的Monster 950为低悬挂版车型，牺牲了部分减震行程获得了更低的座高。

直连摇臂的后减震同样缩短了行程来换取底座高，后减震具备预载调节功能。

320mm半浮动盘与Brembo M4.32对向四活塞卡钳已经是Monster的黄金搭档了，性能无需多言。