东风本田第十一代思域上市 售12.99万起

　　试驾回顾：

　　此前我的同事已经对东风本田第十一代思域进行了试驾，作为全新换代车型，它开起来有哪些不一样？您接着往下看。

　　全新十一代思域上所搭载的这套1.5T＋CVT的动力总成，在动力表现上仍然继承了上代车型的几乎所有优势。例如，初段动力响应快，输出稳定平顺等等……而上代车型的缺点，比如，CVT打滑，急加速时的变速箱反应偏慢等诸如此类的小问题，也都无一幸免。不过，虽然全新十一代思域的动力参数，特别是最大扭矩有着显著提升，但却完全让我兴奋不起来。除了为应对国VI排放而加入的颗粒捕捉器对动力的影响之外，还有感官层面的因素。1.5T＋CVT这对儿黄金搭档在一起，即使你再怎么深踩油门将转速拉高，都注定无法发出让人心潮澎湃的声浪。开着这台全新十一代思域，我甚至愈发怀念试驾手动思域Hatchback的时候，降挡，大脚补油，拉高转速。WOW！属于小排量发动机的绝美声浪……

　　十一代思域虽然在动力参数上有明显提升，但实际带给驾驶员的主观加速感受却并没有提高，特别是中后段加速，发动机响应很及时，但爆发力明显不如上代车型猛。或许是十一代思域已经开始改变玩儿法，主攻柔顺和舒适的驾乘体验。的确，对于日常代步来说，这种状态毫无疑问是更合适的。但在这里我想说，诸位对原厂思域的运动性还抱有幻想的朋友，还是等等看海外车友的改装方案吧。

　　如果十代思域CVT变速箱的总体表现可以给到70分，那么全新十一代则可以给到80分。多出的10分都主要在两点上，首先，这台CVT变速箱改善了发生在上代思域，和很多搭载CVT变速箱车型上的再加速响应迟钝和全油门加速变速箱钢链打滑的问题。当然这也只是改善，因为CVT特殊的传动方式，导致钢带张紧变换需要一定的过程，所以只要使用CVT变速箱，多多少少都会存在这一问题，不过新车的确在这一方面有所提升。虽然偶尔还是会产生变速箱打滑现象，但传动效率还是相当不错的，改进和升级值得肯定。其次是虽然这台思域运动版车型没有配备换挡拨片，但S挡的响应要比老款更果断。将挡位切换到S挡下，油门响应会变得更灵敏，右脚施加给油门踏板的力度变化，完全能够通过转速表来体现，很直接，也很直观。

　　那么问题来了，舍弃运动改玩儿舒适，思域擅长吗？嗯！效果真的还不错！首先，以往我们对本田诟病最多的就是隔音问题。而如今，它真的就安静下来了！就是这么突然，这么猝不及防，甚至搞得我还有点不适应。行驶中整车的底盘噪音和车侧风噪都控制的还不错，甚至风噪控制的要比卡罗拉和轩逸都更出色，这样的表现，已经是妥妥的达到同级领先水平了。

　　伴随整车NVH提升的，还有底盘的高级感。虽然前后悬挂的形式并没有任何改变，但据本田官方透露，十一代思域的前悬挂与海外版车型相同，采用了铝合金材质的副车架，后悬挂相比上代车型进行了强化，以带来更好的操控表现。上代思域的底盘调校就很对中国消费者的胃口，带有明显的欧系调校风格，营造行驶质感的同时，还能够兼顾舒适性。全新十一代思域则是进一步提升了悬挂的阻尼感和滤震表现，开起来很有韧劲，但却不颠，舒适性和高级感营造的恰到好处。

　　第十一代思域的转向手感变得越来越像雅阁，谈不上十分精准，但又没有过多的虚位。转动阻尼不轻不重，恰到好处。低速挪车转弯非常轻松，高速行驶也有几分沉稳。如果讲的更加直观一些，感觉基本是介乎于丰田卡罗拉和大众朗逸之间。车头的响应算不上灵活，整体表现和上代车型很相似，并没有明显的变化。

　　第十一代思域好开了吗？我想对于家用来说，这个一点是毋庸置疑的。但对于追求运动感的朋友，你也不必失望，它只是没有变得更运动而已，并没有什么倒退。总的来说。第十一代思域还是提升和进步更多一些。如果你主要是用来家用和日常代步，那我非常推荐你选择新思域。相比同级对手，思域的动力、底盘调校和操控稳定性等方面仍然十分抢眼，虽然没有越级那么夸张，但保守的说，领先半代一定是有的。

　　竞争对手都有谁？

丰田 卡罗拉（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　第十一代思域是国内为数不多即有两厢版本和三厢版本同时推出的车型，今天上市的第十一代思域三厢版本主要竞争对手为卡罗拉、昂克赛拉、速腾、菲斯塔等车型。而思域两厢版本有消息称在今年年底前将有望入华，入华后思域两厢版本的主要竞争对手依旧是高尔夫、福克斯等车型。

现代 菲斯塔（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：第十一代思域从内到外可谓是焕然一新，能够明显的看出它变得更“居家”了，虽说不再像老款思域这般运动，但是变得更加稳重了。这对于刚毕业不久，则刚步入社会的年轻人来说，似乎也寓意着未来要走的人生之路，由年轻时的性格飞扬，到随着年龄增长时的稳重、干炼。

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