电池包安全与否,纸上谈兵是不够的,实践检验后方能见分晓。为此,岚图汽车携手中国汽车技术研究中心(中汽中心)举办了电池安全测试,在实验室中验证岚图FREE电池系统的安全性。此次测试样品为岚图FREE纯电版的“琥珀”电池系统,该版本采用2170 NCA圆柱电芯,电池容量为88kWh。
目前,国际上电动汽车电池安全测试标准共计20余项,岚图汽车在此基础上增加了60大项,形成了80大项、150小项的严苛测试体系。在中汽中心实验室,工程师现场演示了挤压测试、模拟碰撞测试和高温淋水测试。
挤压测试中,测试台架通过半径75mm的刚性半圆柱体,以200kN(国标要求为100kN)的力挤压电池包,挤压时间保持10分钟。10分钟的挤压结束后,继续观察1小时,方可完成测试。实际测试中,岚图FREE的电池包仅框架边缘出现小幅形变,电池包本体未受到影响,起火、爆炸更是无从谈起。
模拟碰撞测试相对复杂。测试中,使用活塞以50g/60毫秒(国标最大值为28g/60毫秒)的加速度G值撞击电池包,随后观察2小时,模拟整车碰撞产生的加速度场景。模拟碰撞测试中,电池包无泄漏,外壳无破裂,没有出现起火或爆炸现象;绝缘电阻不小于100Ω/V。
高温淋水测试是为了模拟高温高压洗车场景。使用75-85℃、10MPa的高温高压水流冲击电池包接插件及各个密封面,淋水时间共3分钟,完成后拆开电池包检查。经过测试,电池系统未进水,电池包无起火、无爆炸。岚图FREE达到了IPX9K防水等级,这是新国标的最高等级。
前不久,某款中国品牌纯电动车在碰撞测试后的48小时内,发生了自燃起火现象。据涉事方分析,起火原因疑似冷却液泄露造成线路短路,并引起相关部件燃烧。值得一提的是,岚图汽车冷却液泄露实验标准远高于新国标。实验中,电池包以30度角度倾斜,这是为了让水冷板的所有冷却液进入电池包并充分流动。在如此苛刻的条件下,岚图FREE电池包依然不会出现起火、爆炸。
实验室虽然能够完成大部分电池安全测试,但耐久性不应依赖于此,还需要整车路试来查缺补漏。岚图FREE的整车耐久路试总里程超过300万km,经历干热、湿热、干冷、温暖等气候条件,最高温度和最低温度相差90℃。今年7月,我的同事汪凯琳驾驶岚图FREE增程版闯西北(传送门),期间吃了不少苦头。大西北气候条件自然不比江南,但与耐久性路试相比,已经算非常“文明”了。
面向未来,岚图汽车计划研发更多的前沿电池技术。不久后,岚图将量产高镍三元软包电池,实现完全无热失控,并达成行业领先的能量密度和功率密度。此外,固态电池也已列入岚图的商品化开发日程,后续动向值得期待。补能方面,岚图即将量产大功率快充技术,实现20分钟充60%电量;第二代超级快充技术也在研发过程中,预计可实现充电10分钟续航400km。
编辑点评:岚图虽为新势力品牌,却背靠东风集团这颗大树,享受着“萌新”们不具备的造车底蕴和研发资源。各家车企都在强调电池安全,但真正将安全作为产品卖点却寥寥无几,并且大多为海外品牌。凭借完善的电池安全技术,岚图为中国品牌和新势力品牌挣得了一份荣誉。坦白地讲,我无法完全认同岚图FREE的产品策略,但对电池安全的投入,无疑将成为岚图汽车乘风破浪的重要筹码。
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