“新势力”玩跨界 试驾大阳V锐ADV350

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　　跨界踏板的热度远远超过我们的想象，最开始我认为这种看着不伦不类的车型仅仅是厂家的一时兴起，即便是X-ADV登场时我也是这个看法。但当光阳紧随其后推出DTX360（赛艇S350）时，让人觉得这种踏板车与ADV的组合有些”真香“。实际上ADV踏板并不是本田X-ADV首创，量产车我们可以追溯到雅马哈的BW'S，当时踏板融入越野元素算是时代的弄潮儿，不过也没掀起什么风浪，虽然它与当下跨界概念有些出入，但先行者们的试水还是开了一个好头。好了废话不多说，让我们把目光转回到国内市场，目前除了赛艇S350比较强势外，力帆KPV150的表现也很亮眼，但相较于光阳36800元的售价，想在大排量中选择一台跨界踏板，或许你只有大阳V锐ADV350可选，关于这款上市不久的新车，这次我们借来了试驾车体验一番，更多细节信息请接着往下看。

大阳V锐ADV350和ADV150在外观上有很强的共通性，但同样硬朗的ADV风格外观放在大一号的ADV350上要看着更加协调。

它的宽度和厚重感都符合ADV车型应有的气势，尤其是车尾部分，没有收拢的运动化处理，也没有圆润线条来过渡，一切都是那么的粗犷，在同级大型踏板车中算得上是一个非常大胆的设计。

ADV350的车身尺寸为2306*820*1343mm，做到了全方位碾压赛艇S350，不过两款车在视觉上的大小差异并不算明显，但前者的165mm离地间隙的确展现出跨界车应有的水平；ADV350的大尺寸车身和车架的加强结构让其车重达到了208kg。

犀利且凶狠的分体式LED大灯是V锐ADV系列的一大亮点，略显独立于灯体的刀锋式日行灯起到了画龙点睛的作用。

标志性的尾灯让你能够轻松的识别出这是一台来自大阳ADV系列车型，双翼造型的LED灯带非常独特具有力量感。

17.4L的大容量油箱堪称踏板车之最，这绝对是摩旅路上最有力的保障，虽然油箱容量大的出奇，但可以看出油箱并没有侵占太多踏板空间。

分段式脚踏保证了驾驶员腿部活动空间，宽度也非常可观。

大尺寸一体式座垫同样是长途行使时的好伴侣，755mm的超低座高让大部分国内消费者都能轻松驾驭，而且驾驶位中央的大落差可以对腰部行成有效支撑，减少疲劳感。

前14寸、后13寸轮圈算是踏板车中比较主流的设定，虽然跨界设定但并没有采用更大的轮组来提升通过性。

“菠萝胎”的出现还是比较令人惊喜，这也意味着ADV350有了一部分非铺装路面的行使能力，同时耐磨和抗穿刺性也比较可观，轮胎由正新提供，其规格为前120/70R 14，后150/70 R13。

排气管厚重的风格与整车的ADV调性非常搭，而且防烫板的包裹非常充分，最大限度的减少了后座乘客被烫的几率，同时高位设定也提升了通过性并增加倾角。