[爱卡汽车 一周车讯 原创]
在过去的一周里，与刚刚进入初伏的天气相比，汽车圈却显得不是那么热闹，从行业层面来看，也并没有什么过于劲爆的消息。筛选下来，大众汽车集团发布2030战略比较值得关注。另外，零跑汽车获得新能源汽车生产资质，金华AI工厂首台整车正式下线也颇有话题感。接下来，请跟随爱卡汽车一同来回顾，过去一周汽车圈都发生了哪些新鲜事。
▼投资逾300亿欧元 Stellantis电气化提速
日前，Stellantis集团正式发布了全方位的电气化战略。爱卡汽车获悉，到2025年年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域。集团的目标是：到2030年，在欧洲70%以上的乘用车销量来自低排放车型，这比目前行业对欧洲整体汽车市场的同期预估高出10个百分点；到2030年，在美国40%以上的乘用车及轻型卡车销量来自低排放车型。
Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“通过这项超过300亿欧元的投资计划，我们将致力于提供兼备性能、造型、舒适性以及充足电动续航里程的标志性车型。今日我们发布的电气化战略专注于在正确的技术路径上进行正确的投资，并在正确的时间点面向市场，确保 Stellantis集团以最为高效、价格合理和可持续的方式，为出行自由赋能。”
为执行此战略，Stellantis集团计划到2025年在电气化和软件开发领域投资逾300亿欧元，投资方式包括对合资企业进行股权投资以资助其经营活动。与此同时，在总资本性支出和研发支出相对于营收的比率方面，Stellantis集团力求继续实现比行业平均水平领先30%的水准。
Stellantis集团将继续致力于提升在欧洲的商用车领导者地位，巩固其在北美的市场地位，目标是在全球范围内成为电动商用车领域的领袖企业。该集团的商用车电气化部署将在未来三年扩展至所有产品和地区，其中包括在2021年年底交付氢燃料电池中型货车。
Stellantis集团的电气化路线图涵盖了完整价值链，集团的电动汽车电池采购战略为：确保到2025年电池储备超过130GWh，到2030年超过260GWh。位于欧洲和北美的五家工厂将满足电动车电池和零部件的需求，同时另有额外的供应商和合作伙伴对整体需求进行支持。
除采购战略之外，Stellantis集团的技术优势和生产协同效应也将降低电池成本。集团的目标是将2024年的电动汽车电池组成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。电池组成本的降低将通过以下方面实现：优化整体电池组、简化模块排列方式、加大电芯尺寸、升级电池化学技术。
面对续航里程和快速充电带来的挑战，Stellantis集团将推出续航里程达500-800公里、以及快速充电效率高达每分钟补充32公里续航里程的纯电动汽车。四个以纯电动汽车为中心的生产平台是集团旗下各品牌电动汽车的核心及关键，这些生产平台具有高度的灵活性及零部件共享属性，每个平台均可支持高达200万辆汽车的年产量，从而实现规模经济效应。
四个生产平台为：STLA 小型车平台、STLA 中型车平台、STLA 大型车平台、STLA 结构化平台，动力系统包括了一个含有三个电驱模块（EDM）的系列装置，结合了电机、变速箱和逆变器。这些电驱模块紧凑灵活，可轻易扩展，可为前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动和4xe车型进行配置。
▼极狐国网启用即插即充 覆盖219座城市
近日，爱卡汽车获悉，极狐汽车与国家电网联合开启了即插即充服务。极狐汽车用户可以在全国范围内国家电网公共直流充电桩使用“即插即充”功能，官方给出的数据显示，该服务已覆盖219座城市6602个充电站42187根公共直流充电桩。
据了解，“即插即充”就是“一键充电，无感支付”，通过极狐APP的“即插即充”选项，可在全国任何一个国网公共直流充电桩上直接插枪充电，免除了扫二维码等繁琐操作步骤，充电完成后通过手机远程即可在极狐APP账户进行结算，实现无感支付。
北汽蓝谷总经理代康伟表示，这个一功能的落地过程中，极狐用户为我们提供了很多宝贵的建议，可以说即插即充的开通也是用户积极参与服务生态共创的重要成果。后续ARCFOX极狐也将接入更多运营商的智能化功能，让用户享受到更多能源体系建设的红利。
国网（北京）新能源汽车服务有限公司总经理张琪表示，此次国网电动和极狐汽车即插即充合作，是国网公司全国首家基于车企端APP的示范应用。国网电动和极狐汽车已完成超4.2万根公共充电桩即插即充升级，随着双方合作的不断深入，未来将会打造出更卓越的充电服务体系。
▼国轩高科/大众合作 开发第一代标准电芯
日前，爱卡汽车获悉，大众汽车集团与国轩高科进一步深化合作伙伴关系，达成了战略合作框架协议。双方将推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。据了解，这两个合作项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。
在萨尔茨吉特工厂, 大众汽车集团将与国轩高科在电池工厂的生产布局、设备部署及生产工艺流程上联手，加速实现电芯工业化生产。此外，大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于集团常规量产车型。
在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，大众将携手国轩高科建立一个全新的电池生产中心。另外，大众汽车集团还计划在欧洲与合作伙伴建设6座总年产能达到240GWh的超级电池工厂，通过采用标准电芯以及大量生产方面的创新保障电池供应，实现集团的规模经济效益。
大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术发展。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。”
国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术、丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动2050年碳中和的战略目标，彻底改变人类社会对化石能源的依赖。我坚信这次合作，必将成为中欧经贸和全球新能源战略的重要典范。”
2020年5月，大众汽车（中国）投资有限公司对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资。此后，大众中国获得国轩高科26%的股份，并成为其最大股东。目前，国轩高科正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。
▼加速转型 大众汽车集团发布2030战略
日前，爱卡汽车获悉，大众汽车集团正式发布2030 NEW AUTO战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。大众汽车集团已经为2021-2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”
大众汽车集团正在拟定新的战略部署，可持续发展和实现碳中和将作为集团新战略的重要组成部分。到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
大众汽车集团将整合4个核心技术平台的优势，为所有乘用车、轻型商用车品牌，以及部分卡车车型创造协同效应，从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。大众汽车集团已经为2021-2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。
可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。大众汽车集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。
另外，大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD，将在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。
该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。
专利电池技术、充电基础设施和能源服务是未来移动出行领域的关键。到2030年，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。大众汽车集团计划通过合作伙伴，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链，目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。
为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。三家工厂分别位于瑞典谢莱夫特奥、德国萨尔茨吉特以及西班牙。
大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统。大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。
到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。
通过在慕尼黑的试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。在相关市场的未来利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。
▼天际/京东战略合作落地 打通全营销链路
日前，爱卡汽车获悉，天际汽车与京东汽车战略合作发布会在北京举行，天际汽车将与京东汽车京车会就线上线下销售、服务全营销链路打通达成合作。与此同时，京选好车天际ME5(参数|询价)正式发布。天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“我们与京东汽车的合作将会形成强强联合的新局面。未来，双方将持续拓展合作领域和深度，激发出更美好的前景。”
此前，双方合作定制的首款车型天际ME5 PLUS京东定制，6月17日开启京东众筹，截止6月18日，订单便突破2000台。京东零售生活服务事业群汽车事业部整车业务部总经理袁野表示：“天际ME5集合天际汽车的造车硬实力与京东的生态软实力，真正解决用户的里程焦虑和充电焦虑，又能为用户带来覆盖购物、支付、娱乐等多重场景的智能体验。”
京东零售生活服务事业群、汽车事业部京车会业务部总经理唐勇表示：“利用京东汽车精选车品和京车会线下门店，我们为天际汽车提供个性化爱好和舒适用车服务，比如轻改装，从而让天际车主更好的展示自己的个性。 同时，京车会网络和天际汽车将协同发展，提供全面的专业售后。我们将和天际一起打造出新能源车服务中心，为京东亿级车主用户和天际车主服务”。
未来，天际汽车与京东汽车将基于数字化营销深度互通、智能产品深度定制等展开更加广域的合作，全面打造多方共享的智能物联生态网络，实现全面融合的娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态、物流生态，进而实现天际汽车“引领未来智能移动生活的变革”的终极目标。
▼宁德时代落户宜宾 建西南总部/生产基地
7月14日，爱卡汽车获悉，宁德时代与宜宾市签署了一份全方位深化合作的协议。根据协议，双方将携手共建宁德时代西南总部、生产基地、产业生态体系、国际培训中心、新能源学院，以及新能源产业基金。
宁德时代与宜宾市陆续签订了四川时代动力电池一至六期项目，总投资超过300亿元，占地面积约3000亩。在四川省委、省政府和省直相关部门的关心支持下，在宁德时代与宜宾市的共同努力下，今年6月17日，四川时代动力电池一期项目正式投运。
此次签约，也标志着宁德时代与宜宾市的合作再次迈出了坚实的一步，将推动宜宾加快打造世界级的动力电池生产基地，为四川省的碳达峰碳中和目标做出重要贡献。
▼零跑进入2.0时代 金华AI工厂首车下线
日前，爱卡汽车获悉，零跑金华AI工厂首台整车正式下线。同时，随着零跑获得新能源汽车生产资质，标志着这家新造车企业正式步入2.0时代，成为真正具备智能汽车自研，智产，销售，服务一体化完整产业链的企业。
零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”
零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），预留二期用地490亩。这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的工厂，通过大规模机器人，机器视觉，智能化输送，工业互联网等新技术，进而实现自动化和数字化、信息化的深度融合。
值得一提的是，除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时可以应对可以达到后期三电产品外销的任务。
零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明还公布了零跑汽车2.0战略：到2025年，实现年销量80万辆。他表示：“为达成这一目标，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”
朱江明透露，在产品端，零跑汽车将在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，随后在2022年正式进军海外市场。在制造端，零跑汽车将实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进。技术布局上，零跑汽车将在智能化领域三年内超越特斯拉。
▼斑马智行获30亿元增资 将加大研发投入
日前，爱卡汽车获悉，斑马智行于近期获得阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金四大股东的联合增资，达30亿元人民币。斑马智行联席CEO张春晖表示，接下来将加大操作系统研发投入，助力汽车产业实现智能化与数字化。同时，斑马智行将面向产业资本开放新一轮战略融资窗口。
2015年，上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立专注于“汽车+互联网”的人工智能型科技公司——斑马智行。2018年，斑马智行宣布完成超过16亿元人民币首轮融资。基于多年的技术沉淀，斑马智行拥有累计相关专利已超过2000项，代码量超过1亿行。上汽、一汽、大众等重点车企近百车型均采用斑马智行所提供的技术解决方案，覆盖超300万用户。
目前，斑马智行正在深入推进“OS战略三部曲”，从智能车机操作系统向智能座舱操作系统、智能整车操作系统演进。今年下半年开始，上汽自主品牌多款新车将陆续搭载斑马智行自主研发的异构融合式智能座舱操作系统。伴随智能汽车发展与普及，操作系统价值得到快速放大。
斑马智行联席CEO张春晖指出，斑马智行将助力客户构建自主可控的软件技术与服务生态，实现分层解耦、软硬分离；通过让汽车在线，为用户带来丰富的互联网服务和人机共驾体验；同时，基于汽车操作系统和智能汽车云，斑马智行将在数字交通效率与安全方面发挥社会价值。
▼无人驾驶公司白犀牛获得近千万美元融资
日前，爱卡汽车获悉，无人驾驶技术公司白犀牛于近期宣布，获得来自线性资本领投的近千万美元 Pre-A 轮融资。白犀牛成立于 2019 年 4 月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创立，专注于研发全栈式无人配送解决方案和无人车常态化运营，为客户提供稳定、安全的城市区域配送服务。
在技术落地、商业化的尝试方面，最初行业普遍看好Robotaxi。但即便是2005年就开始研究无人驾驶的谷歌，经过十几年的技术研发和商业化尝试，仍无法让Robotaxi实现落地。白犀牛CTO 夏添认为：无人配送将是 L4 级自动驾驶技术大规模化商业落地的第一站，并且只有 L4 级自动驾驶技术才能真正推动无人配送走向商业化。
白犀牛的技术创新包括自动驾驶系统和无人配送运营平台两部分。在自动驾驶技术方面，白犀牛在感知、预测、规划控制、高精度地图和定位、功能安全、仿真、计算单元、数据平台和远程运维平台等都有结合业务特点的创新成果，可以应对雨雪、雾霾和夜晚场景，支持全时段的无人配送运营。
此前，白犀牛曾尝试过外卖场景。但试验之后发现，外卖场景不仅更加复杂，而且如果真的做无人配送，或许没有哪家公司比美团自己更懂如何解决短距离、多线路覆盖的难题。相比之下，商超生鲜的场景更适合无人配送。原因是相比外卖，人们在商超下单的往往是体积重、怕挤压的生鲜和蔬菜，适合车辆配送而非人力。
于是，白犀牛迅速调整方向，找到永辉超市开始合作。永辉超市上海安亭新镇店是白犀牛的首个商超合作伙伴试验门店。2020年秋季双方正式合作，起初需要工作人员跟在车后确保不会出问题，到现在无人驾驶小车已经可以完全自主上路。目前双方也已经达成下一步的合作规划：永辉超市+白犀牛的合作模式将走出安亭，在其他城市的永辉超市快速落地。
▼强强联手 禾赛科技与文远知行达成合作
日前，爱卡汽车获悉，禾赛科技与文远知行WeRide正式达成战略合作。双方将在自动驾驶技术、车路协同、业务场景等多方面进行探索和开展合作，联合打造更安全、更高效的自动驾驶传感器套件。
通过此次合作，禾赛将助力文远知行构建更先进的自动驾驶车辆硬件平台，作为文远知行重要的激光雷达供应商，禾赛将持续提供高质量、高可靠性的激光雷达传感器，满足自动驾驶车辆对优质传感器的需求，全力支持文远知行的快速发展。
文远知行使用的禾赛多个系列的激光雷达是目前市场上高级别激光雷达中的领先产品，具有图像级点云、主动抗干扰、车规级、高可靠性等诸多技术优势，能够为文远知行的L4级自动驾驶车辆提供更丰富、更可靠的感知数据及安全保障。
文远知行创始人兼CEO韩旭表示：“文远知行旨在以无人驾驶改变人类出行，致力于打造世界领先的L4级自动驾驶技术，目前我们的自动驾驶里程已经超过550万公里。禾赛一直为高级别自动驾驶提供高性能的激光雷达传感器及相关技术支持，得到了市场的普遍认可，这次双方的进一步合作，我相信将有助于文远知行打造更加可靠安全的无人驾驶车队。”
禾赛科技CEO李一帆表示：“禾赛作为全球领先的激光雷达制造商，在核心元器件、自研芯片、车规级生产能力、功能安全、主动抗干扰技术方面都有深厚的积累。文远知行在自动驾驶技术、场景应用以及商业化方面拥有突出的综合优势，持续引领自动驾驶出行服务和技术的发展。禾赛很荣幸能够与文远在自动驾驶出行服务领域展开一系列深入的合作，赋能汽车。”