2021年过半，谁是新能源销量大赢家？

　　[爱卡汽车 新能源 原创]

　　引进特斯拉，是福还是祸？还记得特斯拉刚刚落户上海时，坊间出现了两种声音。有人认为，特斯拉全资国产是引狼入室，无异于自毁长城；也有人说，这将鞭策国内车企进步，加速新能源事业的发展。从结果来看，特斯拉对中国车市既有冲击，也有帮助，并不是“非黑即白”的存在。销量最能说明问题：特斯拉继续引领中高端阵营，中国品牌也找到了自己的生存空间。

　　乘联会零售销量数据显示，2021月6月国内狭义乘用车销量157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%；1-6月累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中，新能源狭义乘用车6月销量23.0万辆，同比增长177.7%，环比增长22.6%；1-6月累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。整体来看，车市大盘走势符合季节性特征，新能源板块涨势强劲，市场结构进一步“由旧转新”。

　　宏光MINIEV轻松夺冠

　　今年1-6月，宏光MINIEV（15.79万辆）、特斯拉Model 3（8.48万辆）和特斯拉Model Y（4.62万辆）夺得新能源销量前三名。宏光MINIEV的热销不仅对上汽通用五菱意义重大，还带动了整个微型纯电市场，为本土品牌开辟了新地盘。另一边，舆论风波暂未对特斯拉销量造成明显影响，中高端板块暂时没有其他品牌能够与之抗衡。

　　TOP15车型中有13款来自中国品牌，其中新势力品牌占据6席，增长潜力可观。按能源类型划分，TOP15包括13款纯电动车型和2款插电混动车型，纯电动依然是是新能源市场的主要发展方向。按价格划分，8万元以下和20万元以上车型销量占比较大，中间段位相对薄弱，销量结构呈现“杠铃型”分布。

五菱 宏光MINIEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　在TOP15榜单中，纯电动微型车占据了6个席位，这从侧面反映出中国品牌的新能源发展策略。面对特斯拉这匹狼，中国品牌与之“硬刚”胜算寥寥，因而许多车企回归通勤需求，打造适合国情的小车。幸运的是，新势力品牌守住了20万元以上的中高端阵地，理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6都交出了喜人的销量成绩单。

　　低补贴下的高增长

　　2019年前，新能源汽车对政府补贴依赖极强，属于典型的政策导向型市场。2019年的两次补贴退坡前，新能源市场终端都出现了“挤兑”现象，消费者在窗口期集中购车，需求严重透支，导致下半年销量萎靡不振。好在经过2020年的考验，新能源市场正快速走向成熟，展现出顽强的生命力。考虑到较低的补贴水平，新能源2021年上半年销量着实令人欣慰。

　　今年1-6月，新能源乘用车累计销量100.7万辆，同比增长逾两倍。在高增速背后，低基数效应确实贡献了一部分力量，但新能源本身的强势增长促进作用更大，这从市场占有率便可看出。2020年上半年，新能源销量在乘用车市场的占比仅为4%，2021年上半年则跃升至10%。与此同时，新能源的增长贡献度不断提高，凭借10%的市占率，贡献了约三成的同比增量。

　　特斯拉Model Y门槛大幅下探，对中高端新能源市场的影响不容轻视。Model Y标准续航版换装了宁德时代磷酸铁锂电池，成本大幅降低，补贴后售价仅为27.6万元。与运动取向的Model 3不同，Model Y定位于中型SUV，空间宽敞且功能性较强，受众群体更广泛。凭借525km的NEDC续航和27.6万元的售价，Model Y标准续航版可谓杀伤力巨大，直接影响到20-40万元预算的消费决策。

　　编辑点评：从2014年新能源民用化开始，至今已经过去了七八个年头。从销量角度看，新能源汽车的确取得了长足进步，占据了乘用车市场约十分之一的地盘。稍显遗憾的是，中国车企仍然盘踞在中低端市场，品牌向上受到制约，“弯道超车”无从谈起。为老百姓打造国民车是好事，但长远来看，这终究不是中国汽车工业的出路。想要成为真正的新能源强国，靠政策和基建还不够，产品层面也要有拿得出手的作品。

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