M与i擦出电火花！宝马i4技术亮点揭秘

　　惯性大？不怕，强悍的电机解决了一切问题。宝马i4提供eDrive40和M50两款车型，分别搭载后置单电机和前后双电机。作为宝马在电气化领域最新力作，i4应用了第五代BMW eDrive技术，电机、电控、充电和电池等部件再度升级。所有的改进都指向一个目标：为用户提供经典的BMW驾驶体验。

　　宝马对电驱技术有着独到的理解。具体来看，宝马i4选用了励磁同步电机，官方称之为ESM（electrically-excited synchronous motor）。励磁电机的磁场由励磁线圈提供，磁场强度大且可控，能够通过调整电流改变，不易出现磁饱和现象。另一方面，励磁电机的效率潜力相对有限，但不需要使用大量稀有金属，环保和成本指标占优。作为对比，时下主流的永磁电机通过永磁体提供磁场，效率更高，但在高强度工况下可靠性不算理想。

　　如果eDrive40还无法满足你，不妨看看性能更强的M50车型，这是宝马i品牌首次与M家族擦出火花。从命名不难看到，i4 M50归属于M Performance序列，其外观套件、行走机构和驱动系统得到了全面强化。如果说M运动套装是个“花瓶”，那么M Performance已经迈进了性能车的门槛，只是方方面面都比M Power温和一点，不会显得过于暴躁。

　　还记得iX3问世时，出色的驾乘品质傲视同侪，唯独490km的NEDC续航里程令人扼腕。幸运的是，i4牢记教训，对续航进行了重点升级。宝马i4全系搭载三元锂电池组，电池净容量为80.7kWh，总容量则达到了83.9kWh。eDrive40和M50的WLTP续航里程最高为590km和510km，以其性能水平来看，续航表现还是相当不错的。

　　在纯电车型上，空间和能耗之间的矛盾变得愈发突出，好在技术进步解决了这一问题。通过提高能量密度，宝马i4的电池包体积明显减小，尽最大可能把空间留给乘客。得益于轿跑风格造型，i4的风阻系数最低为0.24，高速能耗比iX3这类纯电SUV低上不少。需要注意的是，由于i4车身偏高（1448mm），因此迎风面积达到了2.31平方米，不及4系Coupe的2.19平方米。