S 1000 XR使用了来自意大利Marzocchi马祖奇的电子前叉,配合宝马Dynamic ESA Pro系统,可根据驾驶模式、车辆动态等信息实时调整避震器设定。由于S 1000 XR采取公路型ADV定位,因此减震器行程并不长,只有150mm,低悬挂版本会缩减至120mm。
在前叉下联板位置,S 1000 XR还配备了支持电子调节的转向阻尼器(钛尺),可在高速行驶时增强车头稳定性,阻尼系数同样会跟随Dynamic ESA Pro系统实时调节。
后减震器由德国ZF出品,支持电子调节压缩、回弹阻尼系数,同时还可根据车辆负载通过仪表菜单手动设定后减震器预载,车身高度会随之发生变化,保证在单人、双人、是否携带行李等不同负载状态下,均能提供最好的减震器反馈。后轮减震行程同样为150mm,低悬挂版本会进一步缩减至120mm。
轮圈方面,S 1000 XR配备了五辐轻量化铝合金铸造轮圈,前后轮圈尺寸均为17英寸,可以提供更好的公路行驶性能,相较于大尺寸的轮圈,在非铺装路面上的通过性会有所降低,但可以换来更小的转动惯量,更容易在过弯时倾倒车身。
S 1000 XR前后轮胎规格分别为120/70 ZR17、190/55 ZR17,同样是非常偏向于公路性能的设定,宽度高达190mm的后胎除了带来非常优秀的视觉效果,还能在弯中提供更强的稳定性。轮胎采用了象牌Roadtec 01,是一款偏向于全地形综合路面,有着很好排水性和耐磨性的轮胎。
目前许多新款宝马车型都不继续沿用Brembo刹车卡钳,而是改为了美国品牌Hayes代工制造的产品,新款S 1000 XR同样不例外。前刹车采用对向四活塞卡钳,匹配双320mm浮动式刹车盘;后刹车使用单向双活塞浮动式卡钳,匹配265mm固定是刹车盘。
目前国内在售的S 1000 XR使用了全球唯一配备ShiftCam可变气门技术的直列四缸发动机,排量也由国际版的999cc增加至1001cc,相比这和我国严苛的环保政策有较大关系。不过发动机最大输出功率仍然与海外车型保持一致,达到了121kW(约合165马力)/11000rpm,最大扭矩为114Nm/9250rpm。
运动版S 1000 XR配备了高性能天蝎尾段排气,不过内置消音塞,噪音环保均能符合法律法规要求。这根价格不菲的排气让运动版值回票价。
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