从豪华到运动的切换 试驾三阳MAXSYM400

图中的体验者身高为178cm，在800mm座垫上可以双脚前脚掌着地。

充足的脚踏板空间让驾驶员腿部姿势变换更加从容，膝盖位置离车头部分也有一拳多的距离。

在动力系统方面，MAXSYM400搭载的依然是那台399cc单缸水冷发动机，其最大功率为25kW（34马力）/6750rpm，最大扭矩为39.5Nm/5250rpm，根据厂家介绍，发动机优化了低转速下的扭矩表现，在低转速区间里有9.2%的提升，而且进气系统经过重新优化，进气效率有所提升。

MAXSYM400改款后看似对于动力系统的调整并不大，但实际的表现却远超我的预期，首先是加速感的增强，扭矩覆盖更多低转速区域，这让它一改老款车型略有拖沓的表现，提速更加迅猛，并且400cc级动力充足的动力储备不会让你感觉到加速过程有断层感。当然提升不止源于动力系统的优化调校，还得益于车身减重后推重比的改变。

运动与舒适一直是这个级别踏板车所追求的两个关键指标，MAXSYM400同样做到了，通过舒适的坐垫和出色的震动抑制让驾驶员驾乘感有明显提升，起步瞬间离合器也不见打滑现象。

MAXSYM400的悬挂系统基本继承老款车型的设定，前41mm直径正叉和支撑性十足的后悬挂系统共同提升了它的行驶质感，通过减速带没有过多弹跳，可以明显感觉到悬挂的高级感和舒适感，相较于那些调校过于运动的大型踏板，MAXSYM400的表现要更加讨喜。

运动化的改进让驾驶员能够实实在在感觉到操控性上的提升，骑行三角的变化让驾驶员对于车辆的掌控感增加，车身两侧大倾角设计也让MAXSYM400拥有更大操作极限，同时重心的集中化明显比老款车型好的太多，弯中表现更加灵巧，但相较于Xciting S400这种激进的运动踏板车还有一定差距。

MAXSYM400所搭载的这套刹车系统表现中规中矩，并没有太多出彩的地方，可能是出于成本考虑，老款MAXSYM400和MAXSYM TL都搭载了同款刹车系统，不过博世ABS系统也同样的得到继承，TCS的出现更是锦上添花。受限于试驾场地限制，未能到公路和山路还原常见驾驶场景，虽然有点小遗憾，但短暂的初体验过程还是让人回味，即便是从豪华向运动过度，但MAXSYM400仍未丢掉底蕴。

　　总结：

　　对于一个18000多公里的老MAXSYM400i的车主来说，新款MAXSYM400不仅外观变化很明显，得益于减重和发动机优化，动力表现也较老款车型提升一个档次，整体运动感变的更强。从市场大趋势来看，豪华休旅踏板已经逐渐被更运动化的车型所取代，当然顺应时代潮流才是正解，这一点MAXSYM400做的很及时。另外，作为为数不多搭载牵引力控制系统的车型，三阳肯把这项配置优先搭载在MAXSYM400上，也是回应了消费者对于这一级别踏板车的期待。MAXSYM400完成了一次有豪华到运动的完美切换，同时又保留了大踏板应有的舒适性和实用性，这匹来自三阳的黑马，的确让人看到了诚意。

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