腿部挡板内的储物空间相对有限,只能容纳等简单的随身物品。其内部设有USB端口,方面随时为手机、蓝牙耳机等外设充电。外部的折叠挂钩同样便利易用,在日常骑行中有着很高的利用率。
座桶提供了足够的纵向空间,但高度却十分有限,仅可放置半盔,对于佩戴全盔或是3/4盔的骑士来说稍显尴尬,不过可以通加装尾箱的方法解决这一问题。
新款Vespa Sei Giorni车身尺寸为长1950mm/宽770mm,轴距为1370mm,视觉效果相对于150cc车型明显更为饱满,不过即便如此,如此体量对女骑来说也依然友好,身高163cm的体验者在身体稍向前移后也能达到前脚掌着地的状态,驾驭起来基本上没有任何压力。
值得一提的是,其前后均配备了直径为220mm刹车盘,并标配了ABS刹车系统。前轮采用了经典的单摇臂结构,后悬挂提供了四段预载可调,调校风格更注重操控表现。轮胎尺寸为前120/70 R12、后130/70 R12,品牌来自玛吉斯。
动力方面搭载278cc HPE(High Performance Engine)发动机,采用单缸4冲程4气门电喷水冷结构,在8250rpm时能够爆发出17.5kW(23.8马力)的最大功率,最大扭矩为26Nm,与上代车型相比,账面数据提升近 12%,在实际驾驶中能直观感受到加速表现更为从容。
转动油门,这台发动机即刻以饱满的低扭示人,并展现出了极为线性、有力的输出特性。在日常驾驶中,这股力道可谓随叫随到,直到时速超过100km/h才会有所衰减。
令人惊喜的一点是,Vespa Sei Giorni在山路中亦可提供足够的驾驶乐趣,受惠于较高的重心布局,在压弯过程中你会发现车身的倾倒十分容易,重心转移干净利落,并无预想中的笨重、拖沓之感,响应速度令人记忆犹新。只不过主撑的存在限制了满胎的可能,但实际而上它的极限还远不止于此。
Vespa在调校上向来与日系产品有着明显不同,它更注重保留一台复古车理应具备的厚重感,这包括了发动机的工作节奏、油门与刹车的回馈,甚至排气的声线也要浑厚几分。另一方面,悬挂也展现出了明显的运动倾向,偏硬朗的标定为整体的操控表现加分不少。
其实Vespa的最大魅力在于,它可以为不同性别、不同水平、不同追求的骑士提供截然不同的骑行乐趣,而这种乐趣又体现在了动态的驾驶层面以及文化层面。或许,这也就是它风靡全球、且成为踏板摩托车代名词的关键之所在吧。
编辑点评:在为期六日的试驾活动中,Vespa Sei Giorni通过致敬六日耐力赛的方式向我展现了它历久弥新的独特魅力,这种兼顾腔调与玩乐属性的定位,无疑也将踏板摩托车原本单一的工具属性进行了升华。而在2021款车型改为CKD模式生产后,相信“六日”也不再需要用情怀来说服车迷买单了。
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