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解读POWER DAY 大众如何实现电动化转型

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在今年的3月15日这一天,大众似乎完全没有因为315晚会担惊受怕,反而大张旗鼓地举办了POWER DAY电池日活动。其实,大众官方同传把“POWER DAY”翻译“电池日”是不太准确的。因为这个POWER DAY跟特斯拉的Battery Day完全不一样,在长达2个小时的活动中,跟电池本身有关的部分只有不到一个小时,剩下的时间在讲充电网络建设、车型介绍等等。而且关于电池的部分也并不硬核,没有任何能在业内引起热议的创新技术。那么,大众POWER DAY到底说了些什么?

大众电池日

  如果用一句话概括大众POWER DAY的内容,那我想应该是“大众集团如何实现电动化转型”(全部内容都是围绕纯电动汽车展开,丝毫不涉及作为过渡的PHEV车型,所以用“电动化”要比“电气化”更准确一些),所以把POWER DAY翻译成“电动日”也许更合适一些。具体的内容包括大众对电池电芯的选择、电池系统的设计、电池的生产、充电网络建设、电池的回收利用等等。

大众电池日在迪斯博士做完开场之后,大众集团负责零部件的Thomas Schmall成为了主角,他开宗明义地表示:电动化转型最大的挑战是规模,在有了规模之后,还将面临技术、时机、成本等挑战。从这里可以看出大众集团和POWER DAY活动都是非常务实的,他们不是在做PPT吹新技术,而是实实在在地转型,因此更注重规模效应和成本控制。

大众电池日电动汽车的核心是电池,电动化转型也是围绕着电池展开的。作为一家体量巨大的企业,大众不可能完全把电池交给供应商去研发生产。为了在未来把命运掌握着自己手里,大众集团在电芯、电池系统、电池应用、电池梯次利用、电池回收等领域都做了布局。

大众电池日降低电池成本是实现电动化转型的必备前提。不同定位的车型对电芯的性能有着不同的需求,大众也为它们确定了不同的降本目标。入门级车型采用低成本电芯,目标是降低50%的成本;走量车型采用主流电芯,目标是降低30%的成本;特殊车型采用高性能的高端电池,成本增加也不是问题。

大众电池日基于以上目标,大众集团入门级车型将搭载磷酸铁锂电池,走量车型将搭载无钴的高锰电池,特殊车型将采用三元锂电池。未来技术成熟之后,这些车型都将采用固态电池。这里比较特别的是大众走量车型采用的高锰电池,由于钴很贵,所以无钴电池是当下的大趋势,但是“高锰”这个概念很少有人提,大众采用的可能是镍锰酸锂电池。

大众电池日除了无钴之外,硅负极也是汽车动力电池行业的一大趋势,大众这次也提到了。通过在电池的石墨负极当中,参入硅,可以提升10%的续航里程,同时还能缩短充电时间。

大众电池日至于固态电池,更是业界公认的发展方向,不但可以大幅提升续航里程、缩短充电时间,还能让电池变得更加安全。不过,这项技术距离量产应用还有很长一段距离。

大众电池日在电池系统方面,大众将采用Cell2Pack(CTP)以及Cell2Car(CTC)技术。在目前的电池系统中,电芯构成电池模组,再由电池模组构成电池包;而采用CTP和CTC技术的电池系统跳过了电池模组这一步,直接由电芯构成电池包,甚至直接做成汽车底盘的一部分。目前宁德时代和比亚迪都已推出了量产化的CTP电池系统。

大众电池日由于技术没有太多亮点,所以POWER DAY的以上内容并没有引起我的兴趣。但是当大众说起未来的建厂计划,我还是被震撼了。大众计划在欧洲建立6座电池超级工厂,每座工厂的年产能为40GWh。要知道,2020年全球排名第一的宁德时代电池装机量也只有34GWh,大众这是要新建6座比宁德时代规模还大的电池厂。

大众电池日在这个庞大计划的起步阶段,大众将与NORTHVOLT合作在瑞典建立第一座电池超级工厂,预计将在2023年投产。第二座工厂的选址在德国萨尔茨吉特,第三座工厂在西班牙或者法国,第四座工作将落户东欧。第五和第六座工厂会在2030年之后投产,目前上没有明确规划。

大众电池日通过优化电池的设计、材料、结构设计、生产工艺,大众预计将把电池的成本降低50%。届时电动汽车的价格将会显著降低,助力大众实现2030年欧洲市场电动汽车销量占比70%、2035年中国市场电动汽车销量占比50%的目标。

大众电池日此外,大众还展示了其充电网络布局的进展。在欧洲,大众参与建设了Ionity超充网络,还与ENEL、IBEDROLA、BP等能源巨头合作布局充电网络。在北美,大众的合作方是Electrify America,预计在2025年建成17000个充电桩。在中国,大众投资的CAMS开迈斯将在2025年建成17000个充电桩。

  编辑点评:两个小时的直播看下来,最大的感受是平淡而务实。大众的POWER DAY并不是那种能让观众“为梦想窒息”的发布会,相反它的内容都是非常务实而且有依据的。就像MEB平台所展示的那样,大众要做的是尽早让电动汽车的生产规模达到百万级,并确保这些车都能卖得出去,而不是仅仅造几百上千辆足够吸睛的车。大家的体量不一样,格局自然也不同。

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