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比丰田/本田更强?长城柠檬混动DHT拆解

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  汽车研发是一项挑战艰巨的系统工程,方方面面都凝结着无数人的智慧与汗水。在这之中,动力总成对车企的技术积淀要求较高,想要做出成绩绝非一日之功。若是进一步细分,混合动力系统涉及油、电之间的配合,技术门槛会更高一些。正因如此,混动技术长期被海外品牌主导,特别是日系车企牢牢把握着主动权。好消息是,近年来中国品牌投入了更多研发资源,推动新一代混动系统赶超业界标杆,长城柠檬混动DHT便是个生动的例子。

长城柠檬混动DHT

  想要理解柠檬混动,就要从DHT的内涵说起。DHT全称为Dedicated Hybrid Transmission(混合动力专属变速箱),承担着整合油、电两种动力源的重要任务。之所以将DHT称作“专属”,是为了区分于P2/P3构型的“补丁版”混动变速箱,后者只是在传统变速箱基础上增加了电机,无法最大限度地发挥发动机节能潜力。混动专属变速箱通常需要配备两台电机,多被日系品牌采用,柠檬混动DHT亦属于此类。

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

  作为混动系统的代表,丰田THS和本田i-MMD各具优势,缺点也显而易见。THS采用功率分流式设计,需要对动力进行解耦,势必造成效率折损,发动机与传动系的刚性连接则对NVH性能造成了负面影响。i-MMD通过串联构型,提升了混动模式的燃油经济性,NVH素质也有明显提升,只是固定齿比设计不利于高速性能。

  长城柠檬混动DHT与本田i-MMD结构相似,串联方案优化了NVH特性,还能够最大限度地将发动机维持在高效率转速区间。不同之处在于,柠檬混动DHT在发动机直驱路径下增加了2挡变速机构,高速巡航时可使用小齿比传递动力,降低发动机转速。这样一来,柠檬混动DHT用不算复杂的结构,兼顾了THS与i-MMD的双重优势。

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

  由于DHT的驱动策略以电机为主,发动机仅在高负载或高速巡航工况下直接参与驱动,所以应用范围更加广泛,稍加改动即可拓展出插电混动版本。DHT混动变速箱分为DHT100和DHT130两个型号,前者用于1.5L HEV/PHEV车型,后者用于1.5T HEV/PHEV车型。考虑到横置平台机舱空间相对有限,柠檬混动DHT的两台电机采用双轴平行布置方案,这与i-MMD的单轴布置有所不同。

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

  拆开DHT模块,可以看到两台电机直径完全相同,较高的模块化程度有助于控制成本。驱动电机转速范围宽泛,功率更高,体积也更大;发电机只需要满足简单工况,功率和体积都明显更小。此外,电机采用高磁阻转矩设计理念,磁钢用量较普通永磁电机设计降低20%以上,带来了更好的轻量化效果。

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHT

长城柠檬混动DHTWEY 玛奇朵(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  编辑点评:青出于蓝而胜于蓝?在没有检验实际功效前,我们很难得到结论。但可以肯定的是,长城柠檬混动DHT在系统构型方面拥有出色的节油潜力,2挡变速机构带来了更均衡的性能特点。通过拆解,不难发现柠檬混动DHT在细节部分颇为用心,针对小型化、轻量化、NVH进行了诸多优化。不久后,搭载柠檬混动DHT的WEY品牌紧凑型SUV就要与公众见面了,爱卡汽车将持续关注最新动向。

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