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“双肾”长大了 宝马进气格栅设计变迁

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  近两年,宝马新车型的进气格栅尺寸越来越夸张,这一宝马标志性的经典设计再次成为了大家热议的话题。从最初纯粹的功能性设计,到如今成为宝马品牌最具辨识度的元素,车头的“双肾”历经了八十多年的设计变迁,传承经典的同时也不乏紧随时代的创新,今天我们就来聊聊宝马这对“大鼻孔”的设发展历程。

宝马双肾

宝马双肾宝马 宝马4系(参数|询价)双门(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

宝马双肾1928年,宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。迪希当时唯一的产品3/15,摇身一变成为了宝马3/15,这是宝马从飞机发动机和摩托车制造向汽车制造转型迈出的第一步,然而宝马经典的“双肾”格栅设计并没有出现在这台车上。

宝马双肾直到1933年,Fritz Fielder设计的宝马303才成为了第一款采用“双肾”格栅设计的宝马汽车。当时设计师的出发点很简单,就是为了寻找改善空气动力学性能的方法,从而促使了这一经典设计的诞生。他自己可能也没有想到,他造就了宝马品牌未来极其重要的部分。

宝马双肾“长鼻孔”这一概念从30年代起到战后几乎没有太大的改变。宝马328在赛道上的出色成绩让BMW这个品牌被欧洲人所熟知,也让“双肾”设计被大家铭记。二战后的宝马501和502也延续了长鼻孔的设计。这一设计在宝马503上开始有所改变,它不再竖直贯穿整个车头,高度有所降低。

宝马双肾二战过后,宝马曾一度被禁止生产汽车、摩托车,直到1951年才再度推出501轿车。而501以及后续推出的502车型被视为宝马7系(参数|询价)鼻祖,在当时被称为“巴洛克天使”。

宝马双肾1957年,宝马507把双肾设计带到了另一个境界,设计师Albrecht von Goertz将双肾进行了水平方向的拉伸,短而宽的造型让双肾和车灯形成了更好的融合。507是宝马首次将“双肾”进气格栅做横向拉长的产物,几乎占满了前脸部分,看起来气势十足!507上的这一设计还在之后的宝马Z8上得到了致敬。

宝马双肾时间来到1961年,宝马革命性的New Class系列面世,第一款车命名为宝马1500,它被认为是宝马5系(参数|询价)的鼻祖。1500依旧延续了“双肾”进气格栅,但其造型被缩小不少,跟今天的宝马双肾比起来,可谓内敛低调。

宝马双肾1968年,宝马发布了代号E9的全新车型,也被称为BMW New Six CS。全新的E9车型相对于前作2000CS最大的改进是动力系统的升级,同时也进一步确认了宝马未来外观设计的重要特征:双肾+双头灯风格,也就是后来我们熟悉的宝马设计风格。

宝马双肾在七八十年代的主流宽格栅开口和圆形前大灯的设计风潮下,宝马也出现过几款非主流车型,例如宝马Z1、M1和8系的双肾开口就非常袖珍,同时保留了两侧的横向格栅。

宝马双肾1972年法兰克福车展,第一代宝马5系E12正式亮相,E12的外观设计交给了意大利博通设计公司,由著名的意大利汽车设计师马塞罗·甘迪尼主持设计。在那个以5系为典型设计代表的年代,宝马车系整体前进气格栅由当年的竖长巨大,变得方正且规整,辨识度极高。

宝马双肾“双肾”和天使眼的结合出现在第四代宝马5系(E39)改款上,这个时代的宝马开始逐步抛弃平直线条,车身设计变得圆润光滑。

宝马双肾除了我们所熟知的“双肾”造型,在80多年的发展历程中,宝马还对这一经典设计进行过非主流的改造,其中最大胆的一定要属Bertone设计的Garmisch,它将“双肾”设计成了菱形,可能是实在没有什么美感,该车型也就在短时间内结束了生命。

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宝马4系双门
厂商指导价:36.38-45.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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