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那些生不逢时的国产旅行车,你曾心动吗

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  国内旅行车市场一直不温不火,但随着主力消费群体慢慢由70后、80后变成90后、00后的时候,没有了“三厢情结”的束缚,旅行车这种“新鲜事物”也开始逐渐被人们所接受。当然,和“爆款车型”SUV比起来,旅行车还是极为小众的。目前国内旅行车市场的主流车型依然是以进口车为主,其实从1985年开始,国内就有国产旅行车出现了。话说,今年正巧“本命年”,我们今天就来聊聊那些生不逢时的国产旅行车,如果换到现在,你会心动吗?

那些生不逢时的国产旅行车

  说到国内最早的国产旅行车,或许你最先想到的是上海大众(当时还没改名上汽大众桑塔纳(参数|询价)旅行版,也就是我们俗称的“大屁股”桑塔纳或者“桑旅”。其实事实并非如此,国内旅行车的鼻祖另有其“车”,那就是广州标致505SW8。

盘点那些生不逢时的国产旅行车 说惯了东风标致,不知道你是否还记得广州标致?广州标致成立于1985年,它生产的第一款车型并不是轿车,而是名为504的四门皮卡。后来引入生产的第二款车型才是今天的主角了,也就是国内第一款国产旅行车——505SW8。车名中的“8”代表的就是8座,三排8座的布局设计可谓相当新颖,轴距更是达到2900mm。

盘点那些生不逢时的国产旅行车505SW8是以CKD的形式进行组装,采用直列四缸2.0L排量发动机,与之匹配的是5挡手动变速箱,驱动形式为前置后驱。可以说不论技术、性能,还是造型上,都要明显高于桑塔纳,这也让它成为当时的高级轿车,众人哄抢的香馍馍。不过之后几年陆续暴露出了一些问题,油耗高、维修贵等,然后广州标致也就没有然后了。

盘点那些生不逢时的国产旅行车上海大众成立于1984年,引进生产的车型为第二代帕萨特(参数|询价),我们将其称之为桑塔纳。1992年,第10万辆桑塔纳下线,同年四月,桑塔纳旅行版上市。除了车尾之外,桑塔纳旅行版和普通版车型没什么两样。由于出色的空间利用率和耐用性,后来还有大批的政府机关采购,让人印象深刻的就是交警叔叔的“大屁股”桑塔纳。

盘点那些生不逢时的国产旅行车当年那句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”想想确实如此,就算真遇到点问题,街边随便找个修车铺就能搞定,而且价格还十分便宜,这也是它能干掉广州标致505SW8笑到最后的重要原因之一。桑塔纳旅行版最初搭载1.8L排量发动机搭配4挡手动变速箱,后来才换成了5挡手动变速箱。这款“神车”一共生产了16年,直到2008年才停产。

盘点那些生不逢时的国产旅行车其实比“桑旅”略早一点,也就是1991年,还有一款旅行车实现了国产销售——海南马自达HMC6470,它的原型车为马自达在1980年推出的929 Station Wagon。国人对它不太熟悉,主要因为海南马自达成立之初尚未取得国家汽车生产许可证,所以这款车型只能在海南省内销售,后来倒是也有一部分引入南方省市销售,但数量极少。

盘点那些生不逢时的国产旅行车海南马自达最初是以CKD的形式量产这款车型,大幅提升国产化率之后导致整车质量变差,所以迫不得已又恢复使用进口零件。HMC6470搭载一台2.0L排量直列四缸化油器发动机,与之匹配5挡手动变速箱。后期推出的车型换装了2.2L排量的丰田4Y电喷发动机。要知道,这款车型在当时的售价高达40万元人民币。

盘点那些生不逢时的国产旅行车有意思的是,同时期还有一款名为YB6470的车型,它的生产厂商是广州京安云豹汽车有限公司,该公司成立于1992年。YB6470其实就是日产公爵(Y30)旅行版,由广州京安云豹CKD组装生产。它从1992年开始生产,并于1998年结束生产周期,因为实际销量不高,所以在国内知道这款车型的人并不是很多。

盘点那些生不逢时的国产旅行车 YB6470搭载一台1983年开发的代号为VG30的3.0L排量V6发动机,配备一个5挡手动变速箱。其实除了YB6470之外,广州京安云豹还曾引进生产过途乐(Y60)、蓝鸟(U13)、贵士(V40)等车型,产品品质与进口日产车型保持了高度一致。尤其是当时生产的途乐,至今仍然受到一些越野爱好者的追捧。

 

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