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向V4靠拢 图解杜卡迪 SuperSport 950

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  杜卡迪SuperSport 鸰速在国内市场的表现一直不温不火,这不仅是由于其性价比较低,定位难以在821和959之间立足,同时“运动旅行车”的跨界概念,也确实无法与现阶段骑士们的消费喜好产生共鸣。为了帮助SuperSport走出这一窘境,杜卡迪终于在2021年推出了改款车型——SuperSport 950,在颜值与配置双重升级后,这台一直被忽视的杜卡迪,也终于重获新生。(图片源自网络)

杜卡迪950虽然采用了“950”的全新命名,但新款车型依然采用了老款939的动力总成,升级部分则主要集中在了配置与外观设计上。我们可以直观的看到SuperSport 950/950S借鉴了Panigale V4的家族化语言,无论是全新的头灯造型还是新增的空气动力学元素,都营造出了更为激进的视觉效果。

杜卡迪950大灯的变化最为明显,遵循了Panigale V4的“V”形曲线,相较前作看起来更加简洁有力,包括近远光、日间行车等都采用了LED光源。灯组下方集成了全新的进气口设计,此举可以将空气汇入整流罩,以缓解发动机热量对骑士腿部的烘烤。

杜卡迪950重新设计的整流罩与Panigale V4有着异曲同工之妙,新加入的气孔不仅美观,同时还兼顾了散热作用。同时整流罩的面积也有所增加,对排气与油箱进行了适当的视觉衔接,整体感得到了明显提升。另外新款车型依然可选装原厂边箱。

杜卡迪950单色液晶仪表显然已无法和时代接轨,依此SuperSport 950车型换装了全新的4.3英寸TFT组合仪表,功能与科技感均无可挑剔。电子辅助依然十分丰富,包含弯道ABS、DTC EVO循迹控制、DWC防翘头控制、三种驾驶模式(运动、旅行和城市),骑士和通过车把上的播轮与按键进行快捷设置。

杜卡迪950尽管骑行三角并不像Panigale车型那么激进,但在人体工程学的基础上,SuperSport 950却依然提供了相对运动的骑行姿势。坐高亦十分友好,为810mm,与前代车型保持一致,此外杜卡迪还优化了坐垫的填充结构,进一步提高了长途骑行的舒适度。

杜卡迪950  杜卡迪950

杜卡迪950老款车型经典的单摇臂、“Y”字型轮圈、车架结构,以及双出排气均得以保留,所以以车尾视角审视,依然是熟悉的视觉配方。两种版本车型可通过配置轻松加以区分,其中950S配备了高调的Öhlins电调避震器,而普通版仅为Marzocchi前叉,以及预载、阻尼可调的Sachs后避震器。

杜卡迪950SuperSport 950由937cc杜卡迪Testastretta双缸发动机提供动力,去在满足欧五排放标准的条件下维持了原有的账面数据,最大功率与最大扭矩分别为81kW(110马力)、93Nm。这台发动机的最大亮点在于,其在3500rpm时即可释放80%的最大扭矩,整个输出过程十分线性、可控。

杜卡迪950值得一提的是,SuperSport 950还搭载了博世六轴IMU传感器,该系统可随时检测出车辆的侧倾角与俯仰角,可玩性极高。

  编辑点评:价格方面,SuperSport 950的海外售价为13,495美元,950S为16,195美元起,与现款售价出入不大。目前,SuperSport 950的批量生产工作已于Borgo Panigale工厂开启,欧洲市场已于进入到订单交付阶段,预计将在年内引入国内,对于想入坑杜卡迪的进阶骑士来说,不妨持续关注一下。

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