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软件优先跨界受宠 5大趋势为车市导航

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: 刘丹丹 2021-02-04 05:30:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车爱卡头条原创]

　　在刚刚过去的2020年，为了进一步推动新能源汽车市场发展，中国发布了新一轮的中长期规划，延长补贴和免购置税的政策、开展“双积分”交易、推动新能源下乡、加大充电基建投入等。这一系列措施效果显著，数据显示，即便是在疫情的肆虐下，2020年中国新能源汽车市场的销量依旧突破136.7万辆，同比增长10.9%。

　　但值得注意的是，对于中国从汽车大国迈向汽车强国的目标来说，这还远远不够。站在中国新能源汽车从政策驱动进入市场和政策双驱动的关键节点上，爱卡汽车行业频道围绕着汽车行业领军人物的观点，尝试对2021年市场发展的趋势和变化作出五大预测。

　　软件服务成车企新竞争点

　　在新能源汽车出现之前，传统汽车市场中一直都是“两年一改脸、四年一换型”，通过内饰以及外部造型的变化，来吸引客户的关注，但伴随着时间的发展，这种模式日渐式微，汽车企业花费巨额的资金投入带来的却是审美的疲劳。

　　不过，造车新势力的出现打破了这一局面。以特斯拉为例，Model S(参数|询价)发布接近10年，外观和内饰均未进行过更新换代，直到日前新款Model S才正式上市，外观几乎没有任何变化，仅在内饰部分做了调整。这种长期不更新换代却依旧保持竞争力的背后，其实正是当下市场的新商业模式。

　　“将来车的造型可能都是一样的，但是里面的实用功能却不一样，这将是未来的发展趋势。”对于这种发展，全国政协经济委员会副主任苗圩表示：“未来，汽车或都将依靠超配的硬件，通过机器学习系统不断升级的软件，就能更好地贴近用户的使用习惯，增加对用户的黏性，最大限度地满足了用户的个性化需求，进而实现产品和服务的‘千人千面’。”

　　事实上，不只是形态变化，汽车的商业模式也在面临着调整。相比此前单一的交通属性，当下基于产品、车辆、基础设施、运营平台之间的智能互联共享，汽车正在从交通运载的工具延伸成为大型移动智能终端和数据的空间，并逐渐成为支撑构建智能交通、智慧城市的关键要素，成为四个轮子上的数据中心。这种变化意味着，汽车的软件收入和利润占比将有望大幅度提高。据麦肯锡预测，未来汽车超过80%的变革来自于软件和电子电气架构，整车系统当中软件成本占比将从现在的15%左右上升到60%以上。

　　“在跨界合作中，软件服务商或将享有更多的话语权和主动权；未来，凭借着数据、软件和服务的纽带，车企和用户之间关系可以从一锤子买卖转变为可持续的合作关系；车企也可以由过去的卖产品为主延伸到卖产品、卖服务，主机厂商的商业模式可以从‘制造’转变为‘制造+服务，通过OTA升级、按需付费等方式实现价值变现。”对于未来的发展，苗圩做出了以上判断。

　　值得一提的是，据爱卡汽车行业频道了解，这种由软件定义的新商业模式在当前市场中已经悄悄生根发芽。公开资料显示，特斯拉全自动驾驶系统软件包（Full Self-Driving，简称FSD）在国内市场已经卖到6.4万人民币；传统燃油企业中，吉利OTA升级服务也已经卖到了5777元。可以肯定的是，未来这种单独售卖的软件服务将一步步成为各家车企标配。

　　新能源汽车充换电结合进一步深化

　　在新能源汽车的发展过程中，始终绕不开的就是续航问题。一方面，和燃油车“综合工况下”的油耗数一样，由于测试方法、实际驾驶环境存在偏差以及电池衰减，新能源汽车很难达到厂家标定的续航成绩；另一方面，由于充电时间以及充电桩安装等问题，使用体验感也算不上良好。前者可以通过企业从车身轻量化设计到整体制造工艺的升级、电池技术的优化等进行改善，但后者无论如何也达不到充电和加油一样快捷方便。

　　为了改善这一问题，2020年4月23日由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》首设30万元价格红线，规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆不受此规定影响”，单独为换电模式开“小灶”。

　　事实上，汽车“换电”并非新兴事物，相比于充电，换电不仅可以节省时间成本，而且可以将电池衰减等风险转移给电池银行，但受限于成本、标准不统一、消费者认知等诸多因素影响，业内对换电模式的探索仍然处在起步阶段。不过，得益于政策的导向作用，从去年下半年开始，国内的换电市场焕发了巨大的生机。

里程不再焦虑 2020动力电池都有啥突破

　　数据显示，从2020年8月-10月，先后有4家车企涉足换电市场。其中，蔚来汽车去年8 月20日，蔚来正式发布电池租用服务 BaaS(Battery as a Service)；9月10日，长安新能源首个换电站在重庆奥体中心正式落成；10月18日，吉利汽车第二座换电站在山东济南投入运营；10月19日，东风汽车的智能换电站在第五届科技创新周活动上亮相。

　　基于这样的市场表现与消费者需求，在2021中国电动汽车百人会高层论坛上，国家发展和改革委员会副主任林念修再次强调表示：“加快发展新能源汽车是汽车产业碳减排的重要举措，要坚持电动化方向不动摇，积极发展充换电结合、灵活配置电池。”可以预见，本就在2020年迎来升级的换电模式，在2021年得到更多政策推动也未可知。

　　电池持续向“无钴”“安全”发展

　　“过去一年，动力电池的单体能量密度已经达到或者超过300wh/kg，扁平化和超长结构叠片工艺、刀片电池、动力电池与车辆电动化底盘一体化设计以及CTP电池系统等领域通过在工业制造、设计的创新，都大幅度提升了系统能量的密度。”围绕着2020年电池的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢给予了正面的评价，同时也指出了未来电池的发展方向——“无钴”“安全”。

　　万钢表示，未来我们还需要致力于单体电池正极从低钴向无钴的方向、负极向加硅方向的发展。从中长期来看，我们一方面要持续推进热失控和热扩散的防控大数据安全预警技术等，同时还要优化正负极材料、固态电解液，保证电池安全。

　　据了解，万钢提出的“无钴”和“安全”正是当下电池厂商最重要的课题。在新能源汽车产业中，按照材料划分，动力电池有多种技术发展路线。不过，当下市场中主流的只有磷酸铁锂和三元锂电池两种。其中，成本低、材料结构稳定、安全性更高的磷酸铁锂电池，在能量密度、充放电功率以及体积上表现较差；能量密度更高、体积更小的三元锂电池，由于金属钴的使用，成本高昂同时还在安全性上则有所欠缺。为了解决这一问题，在2020年“去钴”正成为新能源巨头车企以及动力电池厂商躲不开的关键词。

里程不再焦虑 2020动力电池都有啥突破

　　去年5月18日，长城汽车旗下蜂巢能源的无钴电池正式问世。据了解，蜂巢选择通过用与钴相近的同族元素替代钴来实现“去钴”，同时无损续航里程，官方数据显示，其发布的两款无钴电池中，最高可实现880km的续航里程，预计将于2021年6月推向市场。去年9月，特斯拉发布“高镍无钴”的4680无极耳电池。相比于现款电池，在无极耳技术的加持下，4680电池有更低的内阻，更低的发热量，能量容量提升了5倍，车辆续航也会提升16%。最新消息显示，该电池或由松下生产，最快今年走向市场。

　　相比于三元锂电池，不含钴的磷酸铁锂电池安全、成本低，唯一缺点就是能量密度不高导致续航里程偏低。不过，得益于技术的突破，比亚迪磷酸铁锂刀片电池在能量密度、安全以及成本上都进一步实现了突破。数据显示，比亚迪第一代刀片电池能量密度已经比传统铁电池提升了50%，达到140Wh／kg，体积能量密度达到230Wh／L，成本下降30%。在续航方面，搭载刀片电池的比亚迪汉NEDC续航达605km。同时值得一提的是，安全方面，刀片电池即便是在最严苛的针刺试验中也没有出现任何火花、烟雾或电解液喷出，极大地保障了使用安全。

里程不再焦虑 2020动力电池都有啥突破

　　从企业规划来看，无论是蜂巢能源的无钴电池还是特斯拉的4680无极耳电池，都将在2021年进入市场。再加上比亚迪刀片电池的进一步铺开，在这些先锋企业以及政府的推动下，2021年的电池市场充满了无限想象。

　　充电桩建设仍是主要任务

　　作为新基建的1/7，充电桩自2020年3月被纳入新基建范畴之后，充电桩企业的投资热情空前高涨，仅国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家企业的自身计划就已接近60亿元。外界普遍认为充电桩风口已至。但时隔一年，中国充电桩数量仍不甚充足。

　　在2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》中，相关部门提出到2020年建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求。其中，公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，车桩比基本达到1∶1。然而目前充电网络建设远落后于规划。

治标or治本 1000km续航真的有必要吗？

　　公开数据显示，截至2020年12月底，中国换电站达到555座、充电站共有6.36万座。其中，公共充电桩达到80.7万个，私人充电桩达到87.4万个。而截至目前，中国新能源汽车保有量为492万辆，车桩比2.9:1。相比2019年3:1的车桩比（2019年底我国新能源汽车保有量380多万辆，充电桩数量120多万个），几乎没有出现明显变化。

　　“从应用环境看，我们还是要加快多样化、便利化基础设施建设。”对于当下市场的发展现状，万钢指出，大力发展充电桩等新基建仍是主要任务之一。

　　跨界融合成为市场新趋势

　　在过去的一年，除了技术的更新以及市场的洗牌，跨界融合正在成为这个时代的新特征。2020年11月14日，长安汽车宣布将与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌；11月26日，上汽集团、阿里巴巴正式签署合作协议，成立智己汽车；2021年1月11日，吉利汽车与百度双双发布公告称，双方正式组建智能电动汽车公司。

　　在智能汽车时代，车企与互联网企业的合作并不少见。不过在此之前，双方的合作大都仅局限于智能车机系统以及自动驾驶等方面，而此次这3对“传统车企巨头+互联网大厂”的合作则全部是深入造车。

　　对于这种模式的出现，苗圩指出：“跨行业、跨领域的融合创新将成为产业发展新的时代特征。”在苗圩看来，随着汽车产业的形态、消费模式的变革，信息通信技术、互联网技术和汽车企业进行了密切的结合，传统企业和新兴企业也在加速融合发展，汽车、交通、信息通信产业边界更加模糊，相互之间能够赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在要求，跨行业、跨领域的融合创新将成为产业发展新的时代特征。