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2021新车上市展望 500cc以上大排量篇

第 2/3 页:进口旗舰级车型再升级 ACC成标配
第 1/3 页:国产大排齐发力 公升级不再是梦想第 2/3 页:进口旗舰级车型再升级 ACC成标配第 3/3 页:竞技/经典/传奇车型即将到来
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  2021 KTM 1290 Super Adventure S

  一句话点评:上周刚刚发布的中期改款“大野驴”KTM 1290 Super Adventure S,更霸气的外观不但具备了全新的空气动力学特性,散热系统也经过调整,但这都不算KTM 1290 Super Adventure S的最重要变化,ACC系统的加入让它再度引领了旗舰级ADV的时代潮流。

2021新车上市展望(500cc以上)2021 KTM 1290 Super Adventure S在外观上做出了小幅微调,配色方案也基本维持了2020款的主视觉设计,可以明显感觉出车身上的棱角更分明,全新的分体式水箱也让它车身前半部分更加饱满,除此之外,它的空气动力学特性也有部分改善,总体来看新车的硬朗气息和科技感更足,只是硕大的ACC模块在剑道脸大灯上有些突兀。

2021新车上市展望(500cc以上)在动力方面,2021 KTM 1290 Super Adventure S依然搭载的是那台1301cc的V型双缸发动机,具体动力参数则为最大功率160马力/8750rpm,最大扭矩为138Nm/6750rpm。

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  在细节上,2021 KTM 1290 Super Adventure S的人机设定做出了比较明显调整,不仅是座高从之前的860-875mm降至849-869mm,车把位置也向后移动了15mm,并通过加长后摇臂来获得高速时的寻迹性。此外在配置上,全新的7寸TFT全彩显示屏具备更丰富的资讯显示,同时为了匹配ACC功能的便捷实用,按键部分经过重新调整设计;像比较常规的弯道ABS、TPMS、牵引力控制等功能未曾缺席。

  杜卡迪 Mutistrada V4

  一句话点评:强大的V4发动机加入Mutistrada家族,ACC更是锦上添花,Mutistrada V4取消了前后17寸轮圈搭配版本,全系搭载了更具多功能乐趣的前19寸后17寸轮圈组合,全新的车架系统更是为轻量化做出了不少贡献,从这一代开始Mutistrada正式蜕变。

2021新车上市展望(500cc以上)新款Multistrada V4提供灰色、红色两种配色方案。舒适的Skyhook电子减震系统得到继承,同时通过空气动力学优化设计带给骑手更好的风阻保护效果,还能将热量迅速带离车身,配合发动机闭缸功能,提供更好的热舒适度。座垫相较老款厚度和长度均有增加,一切优化均是为骑手提供更舒适的骑行体验,满足长途旅行需求。

2021新车上市展望(500cc以上)作为杜卡迪品牌第二款量产的V4发动机,全新V4 Granturismo发动机更适合长途旅行工况,维护间隔大幅提升,扭力输出更为线性。它可以提供170马力的最大功率,125Nm的最大扭矩。同时结构尺寸相较于此前的1260 DVT发动机更紧凑,提升了车辆离地间隙。

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  在细节上,Mutistrada融入了更多跑车的轻量化元素,并通过细节调整大幅优化了空气动力学特性;在配置方面,Mutistrada V4同样会分为两个版本,一款专注公路,另一款则注重非铺装路面行驶,整套悬挂及行走系统也有明显差异。在配置方面,除了ACC外,盲区检测功能也十分实用,全新的6.5寸全彩TFT显示屏提供了更为全面的资讯,全新的互联系统也提供了更充分的人机交互。在电控系统上,骑行模式、DTC、弯道ABS、DWC等功能均得以保留,出色Skyhook半主动悬挂也为其增色不少。

  2021 BMW R 1250 RT

  一句话点评:R1250RT作为旗舰级休旅车型的标杆,通过出色的风阻保护、强大的舒适性与安全配置,在海内外受到了无数车友追捧,但现款R1250RT的外观已经从2014年开始沿用至今,此次宝马官宣公布的新R1250RT终于对外观进行修改,更富运动感的LED大灯设计让它赶上了时代潮流,而此次全新加入的ACC系统也再次奠定了R1250RT在旗舰级休旅车中的领先地位。

2021新车上市展望(500cc以上)2021款R1250RT基本沿用了现款车型的整体设计,但变化较大的车头部分还是能够让人一眼看出新款车的区别,R1250RT的前序车型通过宽大的包围、拳击手发动机的出色性能、更高的安全配置,满足消费者对豪华休旅概念的追求。

2021新车上市展望(500cc以上)在动力上,新款R 1250 RT同样搭载了最新的1254cc的水冷“拳击手”发动机,这是宝马研发的第二代水冷水平对置发动机,相比上一代R1200GS系列所搭载的发动机动力更强,其最大功率达到了100kW(136Ps)/7750mm,最大扭矩则达到了同级最强的143Nm/6250rpm。

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  在配置方面,ABS Pro、DTC均为它的标配,除此之外,Dynamic ESA(新一代动态电子悬架调整系统),DCC(动态巡航控制)等功能为长途骑行提供了充足的便利性。全新设计的LED大灯很好的将ACC雷达模块融入其中,10.25英寸仪表体现出了这个级别车型应有的豪华感,新仪表也带来了更多实用功能,重新整合的导航系统和新一代音响系统都大幅提升了骑行体验。

  本田REBEL 1100

  一句话点评:以往公升级巡航车型的动力首选绝大部分为V型双缸,这不仅符合“美式巡航”的经典设计要素,也是消费者目前的广泛认知,但本田反其道而行之,将自家旗舰级ADV-CRF1100L Africa Twin发动机装在了Rebel上,紧凑的双缸发动机和DCT的黄金组合改变了传统巡航车定义,也让驾控感与巡航车重新挂钩。CRF1100L同款动力的日系巡航车,有什么理由不爱呢?

Honda;本田摩托;Rebel1100如果没有车身上隐约可见的“1100”标识,几乎无法一眼分辨出Rebel500(CM500)与Rebel1100间的差别。以往巡航车都是满车镀铬配件,尽可能营造出豪华感,以哈雷为首的美式巡航车更是深谙此道,但本田另辟蹊径,通过整个车身黑化处理,让它看上去更加神秘,也让它非常符合“Rebel”的名字。

Honda;本田摩托;Rebel1100Rebel1100的动力源泉正是来自本田全新旗舰ADV CRF1100L,这套动力总成注重营造强大的低扭,低速时表现优异,非常适合巡航车使用,除此之外,DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松,当然如果你是手动爱好者,MT版本也未曾缺席。

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  在配置方面,复古造型的LED透镜圆灯、功能全面的负显全液晶仪表,我们还看到了同类车型中独有的三种驾驶模式、牵引力控制,以及发动机牵引力控制调节等功能,在电控上Rebel1100继承了CRF1100L的诸多优势。

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