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增程不只有理想揭秘另类新势力赛力斯

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: 张璇 2021-01-26 16:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　近日有一款参数爆表的新车上市，它的动力强劲，综合最大功率高达405kW（551马力），综合最大扭矩达到了840Nm，百公里加速时间不到5秒；在燃油经济性方面它也有优异的表现，加满油充满电之后续航里程超过1000km。这款车就是赛力斯SF5(参数|询价)自由远征版。

　　“赛力斯SERES”对于绝大多数消费者来说是一个非常陌生的品牌，不过回顾它的发展历程，你会发现不少有意思的东西。赛力斯的前身是2016年在美国硅谷成立的SF MOTORS，聚集了包括特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德（马斯克并非特斯拉的创始人，他最初是特斯拉的投资人）在内的大量前特斯拉工程师，规模最大时曾有超过500名研发人员。早在2017年，SF MOTORS就获得了美国加州的自动驾驶牌照。

SF MOTORS在美国硅谷的办公楼。

　　SF MOTORS的投资方是来自中国的小康集团，后者以生产弹簧和减震器起步，逐步成长为中国微车行业前三，进入中国500强企业之列。除了SF MOTORS之外，小康在美国还收购了悍马的制造商AM General以及电池技术公司InEVit，获得了工厂和电池研发的资源。海量的投资说明小康的“硅谷造车”与贾跃亭有着本质的不同，他们对待这件事是非常认真的。

小康集团和赛力斯的发展历程。

　　SF MOTROS原本打算先在美国市场有所突破，打出名气之后再进军中国市场。但是近两年由于国际形势的变化，中国企业在美国的投资受到了很多限制，所以SF MOTORS提前回到了中国，品牌名称也换成了“赛力斯”。在2018年，赛力斯获得了造车的双资质。一年之后，赛力斯的重庆两江智能工厂投产，新车SF5车型也正式发布。

赛力斯的重庆两江智能工厂按照工业4.0的标准建设，有非常高的自动化程度。

　　从品牌和运作的方式上看，赛力斯可以算是一家新势力车企，但是从投资方和股权上看，它又属于传统车企的阵营，所以说这是一家非常另类的新势力。在技术路线的选择上，赛力斯同样很另类。在研发之初赛力斯就确立了增程+纯电共平台的技术路线，其中增程是发力的重点。那时增程式技术还没有成功的先例，现在大红大紫的理想汽车也只是后来者。据赛力斯的工作人员透露，理想汽车曾找上门来想要合作，不过最终没有谈妥。

赛力斯SF5的增程式技术是自主研发的，其增程器由一台1.5T四缸发动机和一台永磁同步发电机组成，发动机不直接参与驱动车轮，因此可以长时间运行在高效率区间。SF5的动力来自最大功率255kW（347马力）、最大扭矩520Nm的感应电机，两驱版车型在前轴配备一台，四驱版车型在前后轴各配备一台。

高性能的电机对功率模块提出了很高的要求。赛力斯采用了和特斯拉同样的技术—单管式的IGBT，通过单管并联封装技术，将16颗单管封装成一个模块，通过单管IGBT的增减就可以实现功率大小的调节。

在电池方面，由于赛力斯招募了很多来自特斯拉的三电技术研发人员，所以SF5纯电版车型采用了和特斯拉类似的技术路线，即用五千多个2170圆柱电池组成容量为90kWh的电池包，它所采用的电芯来自三星SDI。而SF5增程版车型的电池包采用了比较常见的方形电芯，其容量为35kWh。这两种电池包均采用了液冷温控系统。

赛力斯SF5令人印象深刻的地方是它的动力。SF5高性能版车型拥有510kW（693马力）的最大功率和1040Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅需4.8秒。

　　在性能上取得突破之后，赛力斯又着手提升效率。最新推出的SF5自由远征版车型采用了与华为联合研发的驼峰智能增程系统，搭载了华为提供的DriveONE三合一电驱动系统。新车的动力虽然有所降低，但是性能依旧强大，百公里加速时间依然在5秒之内。在能耗方面，发动机和电机的效率都有所提升，同时发电策略、启停策略以及前后驱动电机都得到了优化，所以新车的能耗降低了不少，官方公布的续航里程超过了1000km。

SF5自由远征版车型的外观内饰与老款车型并不差异，它的主要变化在于搭载了赛力斯的第二代增程系统。前轴处增程器升级为第二代产品，后轴处的电机更换为华为的DriveONE三合一电驱动系统。这一系列改进让它的能效得到了提升，续航里程突破1000km。

华为在2020北京车展上首次展出了其电驱动产品，包括一款三合一的电驱动系统和一款七合一的电驱动系统，赛力斯SF5自由远征版就是首款搭载的车型。华为三合一电驱动系统把电机、电机控制器、减速器整合到了一起，减小了体积和重量。它有150/220/270kW三种规格，为了提升能效，SF5自由远征版选择的是150kW版本。