60年前风阻0.15的概念车如今身价1个亿

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　　上世纪50年代，欧洲刚从二战废墟中慢慢恢复，现代科学和艺术却在飞速发展，整个欧洲社会呈现出前所未有的复兴活力。这一时期欧洲的汽车业也开始复苏，并产生出一系列惊世骇俗的产品，即便用今天的眼光看来都想当超前。今天我们谈论的阿尔法·罗密欧BAT系列概念车便是典型的例子，这三辆概念车源自1953年开始的阿尔法·罗密欧与意大利设计公司Bertone（博通）的合作项目。这各项目制造了3辆概念车：1953年的BAT 5、1954年的BAT 7和1955年的BAT 9。所有3辆汽车都由Franco Scaglione设计。

　　阿尔法·罗密欧委托博通设计这3辆概念车，目的是进行阻力对车辆影响的研究。这个想法是要制造出尽可能低的阻力的车辆。所有汽车均配备大型后保险杠和弯曲的鳍片。它们建立在阿尔法·罗密1900底盘上。这三款车分别在1953年、1954年和1955年的都灵车展上亮相。这三辆车的空气阻力系数为Cd 0.15 ，即使按今天的标准看来，也是一个相当难以企及的成绩。同时，阿尔法·罗密欧为它们提供了5速变速箱和四缸发动机，能产生超过67kW（90马力）的功率，足以将汽车推至最高时速201km/h，这在当时也是相当不可思议的速度。

　　BAT 5

　　BAT 5是BAT项目的第一辆车，它首先在1953年都灵车展上展出。模型的设计基于对空气动力学的研究。实际上，怪异的车头形状旨在消除高速气流中断的问题。侧面车轮罩设计还旨在消除车轮转动产生的任何额外阻力，该结构将产生尽可能少的空气涡流。实际上，这些严格的标准将使标准配置为75kW（100马力）的发动机达到200km/h（120 mph）的速度。博通提出的BAT 5是一辆超轻型汽车（1100kg），侧窗相对于车体成45°，大挡风玻璃与几乎平坦的车顶融合在一起，尾部有一个纵向的后挡风玻璃，由细长的支柱隔开，两个尾鳍向上和向内逐渐变细，很显然BAT 5实现了当初的设计目标。

　　BAT 7

　　第二代BAT 7于BAT 5的一年后在都灵车展上展出。整体风格和BAT 5很类似，但细节都有比较大的改变。博通补充了它在航空业机翼轮廓方面的经验元素。结果就是更大弯曲角度的大尾鳍的形状。 车鼻比BAT 5更低，并且大灯隐藏在三个突出的车鼻的中间。BAT 7的风阻系数为Cd 0.15。

　　BAT 9

　　第三个BAT车型在1955年的都灵车展上展出，它就是BAT 9。与其他BAT相比，它有更明显的阿尔法·罗密欧产品特征，例如车头那张延续至今的盾牌形散热格栅。 BAT 9取消了以前夸张的向内卷起的尾翼，取而代之的是更简洁、更清晰的线条。在其它两种车型中，BAT 9尾鳍看起来更像飞机垂直尾翼一样，被缩小成两个小金属板，就像当时在美国和某些欧洲汽车上生产的尾鳍一样。

　　这3辆60多年前被博通开发出来的极富科幻色彩的概念车，近日在苏富比拍卖行的线上竞拍中拍出了新纪录。在苏富比当代艺术晚间拍卖会上，这3辆阿尔法概念车以不少于1484万美元（近1亿人民币）的价格售出。 拍卖会现场直播的拍卖会吸引了近一百万观众。苏富比拍卖行解释说，拍卖品在售前受到了相当多的关注，从而转化为高价竞标活动。这次拍卖会是苏富比拍卖师奥利弗·巴克（Oliver Barker）进行的完全在线拍卖，接受了纽约、伦敦和香港专家的竞标。

　　编辑点评：很难想象在半个多世纪前，博通便能设计出如此富有未来色彩的概念车，并且风阻系数能达到Cd 0.15。虽然这3辆车永远停在了概念车阶段，但它的研究成果却应用在之后的汽车开发和设计中。正是这些勇于探索未来的工程师和汽车企业才推动了汽车技术的飞速进步，而他们的成果不但成为永恒经典，更是成为如今汽车收藏家趋之若鹜的收藏品。

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