新款雷克萨斯LS
车展属性:上市
外观方面,新款雷克萨斯LS外观与现款车型基本保持一致,针对部分细节进行调整,新车的大灯组造型有所变化,新增了自适应远近光系统,混动车型的主动安全系统矩阵雷达被放置在中网下方。车身侧面,新款雷克萨斯LS车身线条狭长,混动版车型前翼子板处新增了梯形散热口。尾部方面,新车尾部延续了在售车型的设计,针对新车的尾灯组内部进行了调整,从整体来看,新车的尾部设计看上去更加稳重。
内饰方面,新款雷克萨斯LS内部氛围十分注意豪华氛围的打造,内饰采用了皮革、木纹进行了装饰。在配置方面,新车搭载了12.3英寸触摸中控屏,集成了Android Auto和Apple CarPlay功能,新车还配备了方向盘/座椅加热、电尾门、全景影像、电吸门、驾驶席20向电动调节、乘客席18向电动调节等。
在安全配置方面,新款雷克萨斯LS将搭载雷克萨斯队友系统(Lexus Teammate),该系统可实现自动控制转向、加速/刹车、自动泊车以及换挡辅助等,通过超声波传感器和摄像头的回馈可以实现一定程度上的辅助驾驶。
新款雷克萨斯LS主要针对乘坐舒适度进行调整,新车的自适应悬挂经过优化,可提供顺滑平稳的行驶感,车身稳定杆和发动机支架也得到了改进。新车的真皮座椅也采用了更出色的材料,能够更好地吸收振动,从而提高了舒适性。动力方面,除了LS350搭载3.5L V6发动机以及LS500h车型搭载3.5L V6发动机+电动机+电池组构成的混合动力系统之外,雷克萨斯新款LS将新增一款排量低于3.5L的全新入门级车型,此外还有望新增一款600h车型,新车将搭载基于5.0L V8发动机的混动系统,综合最大功率280kW(380马力),最大扭矩510Nm。
全新路虎卫士90
车展属性:上市
外观方面,全新路虎卫士家族90采用最新的家族式设计,保留了标志性的方体车身造型,具有超高辨识度,整体视觉感受更加宽大,同时车顶平直的设计及车侧有棱有角的造型,彰显出SUV车型应有的气质。
全新路虎卫士90车型采用三门五座布局,第二排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒,提升车内空间灵活使用性,第二排座位折叠后,后备厢容积可提升至2380L。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4758mm(包含备胎长度为5018mm)*2008mm*1967mm,轴距为3022mm(90车型轴距为2587mm)。新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统还新增涉水模式,涉水深度可达900mm。
而在内饰部分,新车采用全新的内饰设计风格,采用了12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏,包括全液晶仪表盘、四辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及电子换挡杆都配备在了新车上。新车基于全新D7x架构生产制造,其车身及底盘采用大量铝制材料,以最大程度减轻车身重量。
在内饰材质方面,全新路虎卫士在内饰中使用了大量可再生材质用于内饰,标准车型采用了Resolve织物材质,S和SE版在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料,HSE版采用高档温莎真皮,X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质。值得一提的是,座椅位置相比揽胜提高了35mm。
动力方面,新车搭载了最新的汽油发动机系列,包括2.0T P300发动机和3.0T双增压P400发动机。其中3.0T发动机还配备了48V轻混技术。全新路虎卫士配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。值得一提的是,新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统,首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。
江淮瑞风L6 MAX
车展属性:上市
外观上,新车造型与在售的瑞风M6基本保持一致,大尺寸的点阵式进气格栅提升了整个前脸的气势。新车提供前排无钥匙进入功能、后排隐私玻璃以及电动侧滑门,车尾造型和瑞风M6没有太大区别。
动力方面,新车搭载代号为HFC4GA3.4E的2.0T发动机,最大功率135kW(184马力),峰值扭矩290Nm,与之匹配6速双离合变速箱,百公里综合油耗10L,满足国六排放标准。
根据此前规划显示,捷豹路虎承诺将在2026年推出6款纯电动车型,其中首款纯电动车型——路虎揽胜纯电版,计划将于今年年底前正式推出,那紧随其后的第二款车型你们知道是谁吗?
沃尔沃这次也要在小型纯电SUV市场发力了!7月17日,作为EX30跨界越野版本的沃尔沃EX30 Cross Country正式上市,官方指导价26.38万元,焕新专享参考价23.38万元。此外,沃尔沃EX30后驱长续航版Plus也同步上市,官方指导价21.98万。焕新专享参考价17.98万。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?