大众ID.4的离地间隙为20cm，相比于城市越野SUV来说不算高，但是大众提供了DCC动态自适应悬挂套件，选装后的车辆离地间隙能增高1cm，达到21cm，聊胜于无，对于应对一般的坑洼还是比较轻松的。
编辑点评：不难看出，有了ID.3打前站，ID.4的出现将ID.家族推向一个新的高度。不仅在外观、内饰方面做出更大胆的创新，MEB平台优势也进一步显现，在底盘、电池模块、电动机等核心零部件不进行大改的基础上，仅做微调，就能带来定位更高的新产品。这对于大众和目标市场来说都不是坏事，一方面能节省研发生产成本，另一方面可以更好地迎合目标市场需求，灵活推出对应产品，这也是ID.4能作为大众在中国首款纯电动SUV的原因之一。此外，国产化预计还会带来售价的下调，最终大众将如何定价，就要等11月3日为大家揭晓了。
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